等了足足40多年！俄羅斯最缺的一款小飛機終於要造了

根據近日俄羅斯相關企業發布的權威消息，俄國防部批准了未來中型軍用運輸機的戰術技術任務書。而根據俄羅斯相關人士的公開分析，俄羅斯這款未來型新中運很可能是一款雙渦扇發動機設計、20噸最大載重的伊爾276方案，其最大飛行時速也將會達到800公里的水平，非常符合現今世界的中型運輸機設計趨勢。

對於俄羅斯獨立研發一款中型運輸機的能力毋庸置疑，而作為一款戰術運輸體系當中的重要工具，俄羅斯新型中型運輸機的發展實際上也是早該完成的。因此，俄羅斯新中運一旦立項，其發展速度應該不會太慢。隨著新中運項目的開始，早在1973年就停產的安12運輸機終於有了接班人。對於現今公開的俄羅斯新中運整體設計，筆者認為，雙渦扇設計已經成功一半，若在尺寸設計方面有所突破，伊爾276成功有望。

首先說動力設計方面。提高運輸機的飛行速度一直是各國研究人員想要實現突破的重點領域，而為了實現這個目標，蘇聯下一代中型運輸機選擇了槳扇動力。但是，槳扇動力很明顯並不實用。從近幾年巴西和日本的中型運輸機設計來看，想要解決飛行速度問題，雙發渦扇動力很明顯有優勢。因此，俄羅斯伊爾276新型中型運輸機雙發渦扇動力的設計值得肯定。現在最大的問題就是動力：日本C2運輸機藉助美國動力實現的140噸最大起飛重量，伊爾276配屬的渦扇動力未必能夠做到。

其次就是機體貨艙尺寸問題，美軍C130運輸機之所以能夠長盛不衰，最大的原因就是超前的大尺寸貨艙設計為後來的改進提供了較大的空間。現今的武器裝備，無論是尺寸還是重量都已經和以往的產品有較大不同，早期中型運輸機20噸的載重實際上已經很難再有所作為。因此，前蘇聯在設計下一代新中運安70時，大貨倉設計和40噸上下的最大載重已經成為重要指標。俄羅斯伊爾276若想成為一款成功的新中運，大尺寸設計必不可少。同時，動力問題很明顯是可以改善的，為一款飛行器更換動力也是很多運輸機的通用做法。只要伊爾276在貨倉尺寸方面有所突破，即使最先服役的飛機達不到安70的載重水平，在未來也是可以通過更換動力解決的。

因此，筆者認為，未來型中型運輸機設計，大貨倉和大載重設計很明顯非常重要，而和這兩個領域設計的重要性相比，動力的選擇實際上可以自由一些的，歐洲A400運輸機就是如此。（利刃/CX）

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