中國陸航主力新型號曝光網路 「膀大腰圓」吃定全軍輕型車輛

原標題：中國陸航主力新型號曝光網路 「膀大腰圓」吃定全軍輕型車輛

日前，互聯網上出現了一款直-8直升機的最新改進型的圖片，有分析人士認為，這款直升機應該是直-8寬體直升機。這表明國產直-8直升機又出現了新的改進型，其功能和用途得到了進一步的擴展。

▲寬體直-18

直-8是中國直升機技術和裝備發展中的重要型號，也是技術獲取來源比較特殊的型號。直-8不是類似直-5和直-9這種全面引進生產技術的機型，也不是直-20這種參照技術獨立研製的型號，而是在引進國外成品直升機的基礎上，更早完成自主投入、逆向測繪仿製的機型。

中國製造的直-8F的機體就限制了機艙內部可運載裝備的規格。按照直-8原型機的內艙寬度1.9米的標準，直-8F機艙地板寬度大致只接近1.8米，較長的機艙條件相對不錯，但運載車輛的輪胎外側寬度卻不能超過1.7米，這就限制了絕大部分1噸級以上軍用車輛的運載。

▲寬體直-18

近年來國內公開的各種圖片資料中，直-8運載的車輛中最常見的就是民改軍的全地形"山貓"，陸軍絕大部分制式輕型車輛均無法裝入直-8的機艙內。中國軍隊目前最新的輕型越野車輛是"東風猛士"系列，無論是標準的輕防護型還是強化防護的戰鬥型，"猛士"輪間距均超過1.8米，側面車體平面寬度已經超過了2.2米，勉強可以由機艙寬2.34米的米-17裝載，但完全無法用起飛重量略大的直-8運載。而其他現有國產直升機更是沒有辦法搭載輕型車輛。

▲寬體直-18

直-8機身寬體化是替代米-17必須進行的改進，以此為契機對駕駛艙和機體布局進行改動，利用在直-20設計中獲得的新成品和新工藝，能在一定程度上提高直-8系列的技術標準，也可以部分彌補寬體對重量、性能和成本方面的不利影響。

直-8機身寬體化是替代米-17必須進行的改進，以此為契機對駕駛艙和機體布局進行改動，利用在直-20設計中獲得的新成品和新工藝，能在一定程度上提高直-8系列的技術標準，也可以部分彌補寬體對重量、性能和成本方面的不利影響。

▲直-18A

實際上，直-8寬體直升機只是直-8新改進型一個縮影。在不知不覺之中，直-8已經列裝了中國陸、海、空及武警部隊，成為繼直-9之後國產直升機的又一個主力機型，清楚地表明直-8國產直升機的發展正在走向正軌。

▲未來除了"山貓"外，直-8寬體直升機還可以搭載其他輕型車輛

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