蔚來砸錢搶時間，小鵬「不敢跑太快」，造車新勢力快慢之間難取捨

文︱AI財經社 李依蔓

編︱張碩

小鵬汽車終於要向用戶交車了。為了這一天，何小鵬準備了足足4年。

11月16日，小鵬汽車攜旗下首款上市車型小鵬G3亮相廣州車展，並宣布首款量產車將於今年12月12日正式上市。小鵬汽車董事長何小鵬在車展現場宣布，該品牌的目標是「做中國智能化汽車第一名」。

也是在同一天，何小鵬在個人微博發布了給所有「鵬友」的一封信，闡釋自己對「快慢之道」的理解。他在信中寫道：「希望大家拿到鑰匙的那一刻，覺得這場等待是值得的。」

汽車製造「慢就是快」

「明明跑在前面，卻起個大早趕個晚集」，何小鵬在公開信中如是總結外界對小鵬汽車的質疑。

2017年10月，實現小批量下線的小鵬1.0在造車新勢力中率先進入工信部新能源車型目錄。今年3月21日，這款車獲得造車新勢力首張新能源牌照。但何小鵬選擇了「一條很苦、但很穩健的道路」——這個車型只生產1000輛，而且不對外公開銷售，只交付給內部員工和一些參與體驗的「極客用戶」。如今，蔚來ES8已進入產能爬坡階段，車和家的理想智造ONE也啟動了新車預訂，原本沖在最前面的小鵬汽車已然落後。

在爭相立下Flag、信奉「唯快不破」的創業圈裡，這樣的選擇無疑讓人有些困惑。對此，何小鵬給出的答案只有一句話：「你們的期待和這個行業的複雜，讓我們不敢跑得太快。」

對於蔚來汽車「砸錢買時間」的快跑模式，何小鵬也不認同。

今年8月5日，蔚來深圳中心開業時，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在接受媒體採訪時表示，「可以和何小鵬打一個賭，在年底前，不用到12月31日，蔚來肯定能做到交付1萬輛。誰輸了，就輸對方一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。」

次日，何小鵬在朋友圈接下了這個賭約，並信心十足地表示「謝謝蔚來能夠慷慨的送一部ES8」。

但他也承認，「蔚來汽車是新造車勢力中第一個對大眾交付的，在前面的肯定是最艱難的，不過我一致認為規模交付比產品發布的難度要大好幾倍。雖然蔚來和小鵬都在努力一步一步地向著這個目標邁進，但是需要的時間、資金和難度真的比我之前設想的最難還要難得多。」

在全職投入造車前，他一直認為造出車和交付車，核心難度是造出車，後來才發現，造出車、成規模地造出好車、成規模的銷售和交付是三個非常大的台階，每個台階都有不同的挑戰。對於造車「菜鳥」來說，整車交付意味著整車品質的從0到1，企業體系的從0到1，銷售售後服務的從0到1。

「這是一家新公司、一個新品牌生命中的驚險一跳，是非常艱難的。」何小鵬確定，自己幾乎沒有犯錯的機會，一旦出了狀況，就可能不會有第二次出牌的機會。既然試錯成本高，不如索性慢下來，苦練內功，提升自己的硬實力。

而在這整個過程中，產品是「1」，其他都是「0」。造車的複雜性導致這個「1」非常難做好。特斯拉從建立到第一款車Roadster面世，花了4年時間，又經過4年的雕琢才有了Model S。他也寧願慢跑，扎紮實實地做好第一款產品。

何小鵬此前曾承諾，在真正量產交付前才會參加車展，這也是小鵬汽車第一次參加大型車展。在他看來，快慢之道，慢就是快。同行交付的首批車中或多或少地出現了一些小小的問題，而小鵬汽車的第一代車全部由內部人士來開，經歷了累計10萬個小時、每個月50萬公里的考驗，為小鵬G3大規模進入市場做了充分驗證和準備。在他看來，這才是「真正的駕駛測試」。

他多次在公開場合表示，這麼做的目的，是「不讓消費者做造車新勢力的首批用戶，期望通過更多的迭代和磨合，交付更好品質和差異化的高智能純電動汽車」。

時間才是最貴的成本

何小鵬相信磨刀不誤砍柴工，但在李斌看來，時間才是最貴的成本，「一個月至少值10個億」。這是他從一開始就想清楚的一件事。

自2014年成立以來，蔚來汽車就踏上了一路狂奔的發展之路。2015年決定在南京建設試製線，光設備就投入近兩億元，同時安排了4支團隊做電機的研發。2016年4月開始了ES8 Mule car的測試，一年後第一輛試製車正式下線。那是在2017年的5月13日，蔚來一天都沒有耽誤，馬不停蹄地安排來自江淮汽車的一線工人用這條試製線做所有後續車的試裝、工藝驗證及培訓。

最讓李斌欣慰的是，在這個過程中，蔚來「多花了一些錢，但時間搶回來了」。

在11月17日舉辦的2018中國汽車經銷商高峰論壇上，李斌透露，蔚來截至10月底已在全國交付近5000台ES8，比特斯拉Model S剛賣的時候要快不少。「這也是中國品牌有史以來，我相信沒有做到過的，50多萬的車賣了幾千台。」此外，蔚來已擁有12個蔚來中心，在全國成立了46個城市公司，擁有18個換電站的京港澳高速換電網路也已正式落成。

先把產品拿出來，再不停地改進，這是李斌的造車邏輯，也是他眼中的市場新規律。在他看來，「誰不具備這樣的能力和意識就會死」，因為「3年後誰給我錢？市場也不給我機會」。

一路狂奔的蔚來的確遭遇了不少障礙。ES8被吐槽能耗大、交付慢、電池續航能力不足，穩定性也不盡如人意，甚至有媒體評價蔚來ES8「是一輛根本就沒造完就急匆匆上市交付給消費者的車，一輛行業罕見的趕鴨子上架的半成品車」。李斌則回應稱，沒有誰生來完美，也永遠沒有誰能達到完美的效果，擁有底層進化能力的蔚來「知道自己會變得越來越好」。

蔚來對時間的擔憂和焦慮不無道理。在汽車研發製造領域優勢明顯的傳統車企已經蓄勢待發，留給造車新勢力的時間不多了。

乘聯會發布的數據顯示，今年10月北汽新能源和比亞迪汽車兩強爭霸，分別賣出2.55萬輛和2.48萬輛。華泰、江淮、江鈴的新能源車型也表現不錯，月銷量均達到5000輛以上。合資品牌中的上汽通用五菱和華晨寶馬的新能源車型，10月也分別售出3126輛和2827輛。

11月13日，廣州車展前夕，電咖汽車旗下高端品牌ENOVATE首款量產車型ME7正式亮相併開放首訂，計劃將於2019年上海車展開始預售，2019年下半年正式交付。ENOVATE的紹興生產基地也將於明年上半年建成，一期產能將達到每年6萬輛，總設計產能每年18萬輛。

漢騰汽車在廣州車展上宣布旗下新款SUV車型漢騰X5 EV正式上市，「三擎四驅智能SUV」漢騰X7 PHEV及首款純電動轎車也同台亮相。

在廣州車展1.1號館的廣汽Honda展台上，最大續航里程高達842 公里的本田CLARITY和理念VE-1純電動車格外引人矚目，後者將於2018年12月正式投產。

對於還沒進入市場的小鵬汽車 們，越晚進入，市場紅海的廝殺就越激烈。如今首款量產車型上市在即，小鵬汽車做好準備了嗎？

為「拼多多用戶」造車？

關於那次帶著玩笑意味的賭約，何小鵬在最近的公開信中做了個總結：「企業間的交付賭約，無論輸贏都不重要，最重要的是我們要從消費者的利益出發，讓消費者相信，中國的新造車企業有能力做好車的品質和交付服務。」

賭約定下那天，小鵬汽車的天使投資人、YY創始人李學凌在何小鵬的朋友圈中留下一段意味深長的評論：在中國搞電動汽車，要瞄準拼多多的典型用戶才能贏得競爭；別盯著城市白領去造車，而要為「拼多多用戶」們造車，所謂得屌絲者得天下。

為「拼多多用戶」們造車的言論令外界議論紛紛。不過，小鵬汽車的自我定位確實是「造老百姓買得起的車」。何小鵬不願意一味快跑，也反對新企業從一開始就做理想化的產品，因為「願望是好的，能力是無法達到的」。

不同於蔚來汽車選擇了成本和難度更高的全鋁車身，小鵬汽車G3使用鋼鋁架構，整車重量近1.6噸，「工藝和成本完全可控」。電池則在借鑒特斯拉的基礎上開發了XPeng水冷電池包技術，「安全且性價比很好」。在有把握的領域小鵬汽車也進行了大膽創新，包括自由泊車功能、可升降的車頂攝像頭等。

這讓小鵬汽車「品質更可控」，同時也意味著它的成本更可控。蔚來ES8基準版44.8萬元起，即使是價格相對親民的理想智造ONE，預計售價也在30萬元以上，11月16日特斯拉剛剛公布了Model 3中國區售價58.8萬元起。相比之下，小鵬汽車補貼前20萬元起的售價，顯得十分接地氣。

此外，小鵬汽車還將逐步推出多項金融、保險服務政策，購車最低首付一折起。今年12月12日之前（含12日）下定的訂單，只要在發布會後的規定時間內簽完購車協議，小鵬汽車都保證車主可享受2018年的國地補政策。

作為唯一參加「剁手狂歡節」的新造車企業，小鵬汽車的定價策略在今年雙十一經歷了第一波考驗。自小鵬汽車天貓旗艦店11月1日開業以來，截至11月11日24:00，到店獨立訪客39.5萬，積累粉絲29.1萬，收穫訂單146例。

在廣州車展上，小鵬汽車公布了用戶服務運營體系「鵬友+」計劃。在購車服務方面，小鵬汽車將一改傳統的4S店銷售模式，採用線上+線下的銷售網路布局，目前線上天貓旗艦店已經開始運營。據統計，自小鵬汽車天貓旗艦店11月1日開業以來，截至11月11日24:00，到店獨立訪客39.5萬，積累粉絲29.1萬，收穫訂單146例，並位列純電動車銷量榜前三。同時線下體驗店也在快速擴建。

何小鵬承諾，小鵬汽車將於2019年春節前，在北上廣杭深等11個城市城市開拓15家直營店，2019年計劃在近30個城市開啟近70家線下直營店，承諾所有直營店價格統一，客戶體驗一致。同時還將實現銷售城市100%售後服務覆蓋，為車主提供遠程智能診斷、免費代步車、移動服務車、上門取送車等服務。

關於新能源汽車用戶普遍關心的里程焦慮問題，何小鵬認為，在兩三年內新能源汽車續航將達到一個穩定的數值，純電動車455公里，混合動力車555公里，並停止繼續增長。因此最重要的不是增加里程，而是如何充電。對此，小鵬汽車提出的解決方案，是自建自營的超級充電站。

作為國內造車新勢力中第一個鋪設超級充電站的企業，小鵬汽車首批超充站將覆蓋廣州、北京、深圳、上海、杭州、武漢及珠三角地區。超充站配備智能地鎖，通過APP自動解鎖，避免車位被占；同時配備90千瓦充電功率，30分鐘最高可續航200公里，40分鐘充滿80%的電。小鵬汽車承諾，2018年在十多個一、二線城市完成簽約100個超充站，2018年底接入10萬個第三方充電樁，2019年在近30個城市投入運營近200座超充站，未來3年簽約1000座超充站。屆時，社會充電、家庭充電和超充站，將組成一個超大神經網路，為用戶服務。

小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩表示：「小鵬汽車求質不求量，我們一定會在今年交付，對具體數量沒有要求，但明年會交付幾萬台。」此外，小鵬明年還將推出第二款車型B3。

在不久前的GGV 變革+大會上，何小鵬表示，今天中國的新能源汽車市場的複合成長大概50%-65%之間，今年新能源汽車銷售量大約100萬台。他預計到2020年中期，新能源車銷量將達到300萬輛甚至更多。從全球來看，去年的造車企業總收入1700億美元，加上人員和售後可以達到6萬億美元左右的市場規模。

面對這樣一個龐大的市場，何小鵬相信，只要穩紮穩打，小鵬汽車將在中國乃至世界成長為一個巨無霸企業。

李斌希望到明年年底，能給自己打80分。何小鵬的願景，則是「從不到50分做到85分甚至90分」。但雙方至少有一點能達成共識：如雨後春筍般不斷湧現的造車新勢力中，只有一部分能熬過去、活下來。

蔚來與小鵬的賭局誰能勝出，一個多月後答案就能分曉。但造車新勢力如何在快慢之間平衡，卻不是個簡單的問題。誰能笑到最後，唯有時間才能回答。

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