從美國海軍、挪威海軍的撞船事故，來說說海軍艦船損管的那些事！

最近國外海軍連續發生兩次沉船事件，前有俄羅斯海軍浮船塢沉沒造成吊杆砸到航母，接著挪威海軍一艘護衛艦和油船發生了碰撞，而選擇了主動擱淺，包括之前還有美國海軍屢屢發生撞船事故，這其實都和損管有一定的內在聯繫。

挪威海爾格?英斯塔號護衛艦

2018年11月8日，挪威海軍「海爾格?英斯塔」號護衛艦不幸與一艘馬爾他籍油輪發生碰撞，導致該護艦傾斜嚴重，為避免發生沉船，挪威海軍不得不進行了主動擱淺處置。有意思的是，之前該艦還曾收到當地海岸交通管制中心發出的警告，然而該艦表示「我們已掌握情況」，但隨後就發生了碰撞！此次事故在一定程度上反應出了該國海軍訓練水平和損管能力的不足、責任心不夠等。

所謂損管，全稱是「艦艇損害管制」，就是在艦艇發生受損後第一時間進行的應急處理措施，我國海軍對於損管的正式定義是：保障或恢復艦艇生命力的預防、限制和消除損害的措施和行動！正常國家的海軍會經常性進行相關損管應急演練，以備不時之需，中國海軍歷來都非常重視損管訓練。

擱淺的挪威海爾格?英斯塔號護衛艦

我國海軍的損管措施主要有三方面：防沉和抗沉；防火、防爆和滅火；監測核生化沾染情況，為艦艇提供報警和啟動對抗措施。在各種戰爭片中，艦艇受到攻擊後都會第一時間組織人員進行損管作業，以防止其沉沒和造成更大的損害，保證其可以繼續戰鬥或擁有動力撤離戰場，是延續艦艇生命力的基礎和必要手段。

一艘艦艇在設計的時候必然要考慮損管因素，而抗沉性、消防和三防系統都是重點，這關乎到艦艇的作戰能力和持續性，另外就是平時的要加強這方面訓練，作為一種戰鬥中的自救措施，損管關乎艦艇人員的生命，馬虎不得！

擱淺的挪威海爾格?英斯塔號護衛艦

美俄中都有自己的損管軍用標準，我國海軍的損管設計也達到了世界先進水平，在我海軍標準中有完善而詳盡的規則要求。我國海軍的艦艇上，都設有損管中心，並設置多個損管站，損管演練也有相關的準則可遵循。另外中國海軍還會利用已退役的艦艇進行實際損害試驗或訓練，為之後的損管設計提供了更多資料和數據。

我海軍艦艇上按照噸位和人員配置等，分別設置有三級和二級損管響應，三級包含損管總部、損管中心和損管站，二級包括損管中心、損管站，二級中的損管中心則承擔了三級響應中損管總站的功能。損管總部或損管中心設置通常設置在水線以上的艙室，有損害管理控制台，有各種報警、顯示、測量、通訊等系統，能實時掌握全艦受損情況。

擱淺的挪威海爾格?英斯塔號護衛艦

在受到攻擊後仍具備足夠的浮力，或保證在一定時間內能漂浮在水面，為補漏留下反應時間；而被攻擊後的消防滅火則包括方防火能力，防爆能力，報警能力等，如各種阻燃材料的應用等，這都是抗沉性的設計指標之一。對於核生化的三防措施中，主要以大型水面戰鬥艦為主，小型艦船、輔助艦船和潛艇次之，另外以人員防護為主，裝備防護為輔。

損管作為海戰中的必要自救手段，想要發揮好它的作用，和平時嚴格的訓練密不可分，我國海軍院校中就有專門的損管課程，到了實際崗位上各艦艇還會定時進行損管演練，時刻高度重視，常備不懈方能在需要時高效發揮。

擱淺的挪威海爾格?英斯塔號護衛艦

從此次俄羅斯海軍浮船塢沉沒、挪威海軍發生撞船事故，以及美海軍之前的撞船事故看，損管是個值得重視的話題。不過對於撞船，中國海軍也曾發生過，但這已是10多年前的事了，當時一艘037型774號導彈艇與一艘貨輪發生了碰撞而導致沉沒，經過嚴謹的調查被定性為責任事故，後果相當嚴重：該艇的指揮員和上級領導均被送上了軍事法庭進行了判決！深刻的教訓發人深省，也為中國海軍各級指揮員的麻痹大意，敲響了警鐘！

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