ofo不會倒閉 搖搖欲墜的小黃車如何走出困境？

進入2018年，業內人士均說共享單車的「寒冬來了」，而受此影響最大的非ofo共享單車莫屬。ofo近段時間小黃車風波不斷，先是公司層面總部的搬遷、法人的變更、裁員，然後是挪用用戶押金、大批推出海外市場、退押金周期長以及長期存在的故障車多等問題，最後破產傳聞纏身。11月14日，ofo創始人兼CEO戴威終於出面，在員工大會上表示：ofo不會倒閉，其他都有可能。

共享單車成為新網紅，市場迅速爆發

2015年，在共享經濟的大潮下，共享單車開始進入人們的生活，並迅速成為網紅；2016年，除摩拜、ofo外，小藍、永安等眾多車企進入市場，迅速覆蓋全國一二線城市，市場呈現出百花齊放的狀態，市場規模約為12.3億元；進入2017年後，共享單車行業迎來爆髮式增長，市場規模約達102.8億元，約是上一年的8倍之多。

2017年是共享單車行業爆發的一年，短短一年間，行業供需兩端持續擴張。從供給端看，共享單車投放量從2016年的200萬輛猛增至2017年的2300萬輛；2016年共享翻車覆蓋城市僅33個，2017年迅速擴張，覆蓋城市達200個之多。從需求端看，2016年全行業累計註冊用戶0.19億人，累計騎行25億公里，2017年增至2.21億人和229.47億公里。

在共享單車市場迅速爆發以及政策倡導綠色出行的影響下，多數人改變生活理念，踐行綠色低碳出行方式。在共享單車出現後，自行車出行佔比翻一番達到11.6%，小汽車等污染較高的出行方式佔比降低了3.2個百分點，極大地減少了我國的碳排放量。

三足鼎立局面已形成

而從共享單車品牌來看，目前共享單車行業形成了三足鼎立的局面。回想共享單車剛出現那會，摩拜和ofo兩強爭霸的局面還歷歷在目。但不到一年的時間，後來者哈羅單車迅速趕上，進入中國共享單車市場的前三隊列。從共享單車投放情況和APP活躍人數來看，ofo和摩拜仍是市場上的兩座大山，但哈羅單車聯合創始人、COO韓美表示，從註冊人數上哈羅單車不是最多的，但在日訂單量上，哈羅單車是第一，哈羅單車的日訂單量突破2400萬，特別是2018年3月13日，哈羅單車推行全國範圍的芝麻信用免押騎行，其日騎行訂單量更是增長達100%。

市場沉澱，資本冷靜，行業洗牌進入洗牌期

而在企業競爭不斷、行業爆髮式增長的同時，背後存在的問題逐漸顯現。共享單車企業在大批量、集中投放的同時，線下運維管理卻未能及時跟上，用戶隨意停放，共享單車堵路、佔地等問題日漸突出，隨地可見的擺放得亂七八糟的共享單車的畫面大家並不陌生，這帶來了一系列的管理問題。

這時，資本市場在融資潮後也進入冷靜期，持觀望態度。燒錢的共享單車沒有了資金的加持，部門企業黯然離場，行業迅速進入洗牌階段，共享單車似乎進入了寒冬期。之後，摩拜被美團納入麾下，哈羅出行背後有著阿里的支撐，僅剩仍舊獨立運行的ofo搖搖欲墜。

初創時期的ofo風光無限

ofo於2014年3月成立，2015年大規模進入人們視野，之後便迅速擴張，在全球連接了超過1000萬輛共享單車，日訂單曾超過3200萬，為全球20個國家250座城市2億用戶提供了超40億次出行服務，其被國外青年和央視評為中國的「新四大發明」。

當時在共享經濟的大浪下，資本市場非常看好共享單車這個市場，ofo從成立以來便融資不斷。2015年至2018年這3年間，獲得12次融資，融資總額達上百億人民幣。其中，融資規模最大的是2018年3月份阿里巴巴的17.7億人民幣的融資，創下了共享單車行業企業的最大融資額的新紀錄。但此時，卻是ofo的困難時期，資金鏈斷裂，頻頻傳出被收購的新聞。

無法盈利，ofo上演海外大撤退

共享單車是燒錢的行業不斷的新車投放以及單車破損產生的成本和造成的損失都非常大，僅靠單車騎行收費盈利效果極差，且速度慢。但剛開始的ofo野心勃勃，從2016年便發布「海外戰略」，宣布進入國際市場，而此時公司甚至還在虧損狀態。2016年，ofo率先進入美國、英國、新加坡等國家，至今ofo小黃車已經進入了全球21個城市，彼時可謂風光無限。

但海外市場相比於國內，運營維護的成本更高，而盈利短期內自然也無從談起，且公司本身狀態不佳。截止2018年10月ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。在資金的壓力下，今年的ofo不得不開始從多個戰場上撤退，上演海外大撤退。2018年6月開始，已先後從澳大利亞、德國、韓國、西班牙、以色列和美國部分城市退出。不超半年時間，ofo已經從多個國家市場退出，10月份，其宣布正式退出日本市場。

多元化業務或是光明大道？

燒錢模式下，ofo資金鏈斷裂，用戶的押金退回時間也從3個工作日變成7個工作日，最後變成15個工作日。創始人戴威在員工大會上，也承認了錯誤，表示自己沒有在2017年的最佳時機探索廣告變現的業務，靠單車騎行收費，確實不能實現盈利。其競爭對手摩拜不斷擴展多元化業務，2017年推出了電車，2018年發布「摩拜+」開放平台戰略，全面布局生活圈、大數據和物聯網三大開放平台。哈羅單車也悄然上線了網約車業務，布局多元化業務。

ofo在意識到本身戰略錯誤後，2018年4月成立了B2B部門，鼓勵全員積極尋求廣告合作，以車身廣告、APP廣告等形式招商，定製車身廣告最低價位是每輛每月160元，車輪部分廣告單價是每輛每月2000元。8月22日，ofo宣布在官方App上線短視頻廣告業務，用戶在掃碼開鎖時可觀賞到5秒鐘的品牌廣告視頻，這是繼品牌車身廣告、App端內廣告業務後，ofo在商業化探索方面的又一項重要舉措。

如今共享單車的需求一直在增加，ofo在保持獨立發展的狀態下，或許發展多元化業務才是才是破解當下困境之道。此外，用戶是共享單車的核心，除了探索廣告變現等業務，還要在用戶體驗上多下功夫。

以上數據分析參考前瞻產業研究院發布的《2017-2022年中國共享單車行業市場前瞻與投資規劃分析報告》。

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