三角翼版F16戰機聽說過嗎？真的認不出來這是F16戰機魔改

【軍武次位面】：騎豬騎士

F-16服役後不久，通用動力就決定對其進行進一步改進。1977年，F-16XL開始作為F16camp (超音速巡航和機動原型) 在哈里·希拉克(原F-16總設計師) 的領導下進行, 該計劃的最初目標是展示超聲速運輸技術對軍用飛機的適用性。通過使用大面積的機翼產生了更大的升力更大的機翼也便於布置油箱，提高航程。通過放寬的靜態穩定性克服了三角翼典型的氣動限制。對原先F-16的電傳模擬行控系統進行了調整，以便在高攻角下進行控制。

400號方案

通用與美國宇航局的蘭利研究中心密切合作, 在風洞測試中投入了大量研發資金, 最終選定了400型方案，採用三角翼無尾布局。採用三角形變彎度，通過精細設計的彎扭和後緣反彎度設計改善亞音速升阻比和橫向穩定性，最好地保持了 F-16 原有的亞音速性能，提升了超音速和低速大迎角性能。翼面積增大了120%，寬大的機翼可以安裝大油箱，增大航程，同時可以有更多的外掛點。

1980年, 美國空軍與通用動力簽約成為項目合作夥伴, 並提供第三架和第五架全尺寸發展型F-16，對其進行改裝。這兩架F-16也是僅有的F-16XL。一架為單座型，使用F100-PW-200發動機，稱為F-16XL-1，另一架為雙座型，裝有一台 F110-GE-100 發動機，被稱為F-16XL-2。將基本型的機身在主起落架前後分別加長了 76 和 66 厘米，F-16xl 發動機進氣口也比標準的F-16a 發動機入口長了66厘米。機身加長使得飛機在起降中容易擦尾，為了防止擦尾，尾部部分被傾斜了3度。新的機翼面積達到了61 平方米，採用石墨-聚醯胺複合材料蒙皮和鋁製骨架，減重了277公斤，增加的機翼面積使其擁有最多27個掛點，增大了25%的超音速升阻比和12%亞音速升阻比。由於XL的橫向穩定性得到了增強，因此取消了腹鰭。內部燃料容量增加了 82%，空重9980公斤，最大起飛重量21.8噸。因此, F-16XL 發動機入口比標準的 f-16a 發動機入口長26in。

F-16XL（上）與F-16（下）一起飛行

增大的機翼使得有效載荷增加了40%，並擁有27個掛點，其中16個機翼掛點 (最大340千克)、4個半埋的 AIM-120掛點、2個翼尖掛點、1個中軸掛點，2個機翼 "重/濕" 掛點和2個位於下巴位置的掛點。全套武器有兩枚翼尖AIM-9側風機、2個機翼下的370加侖油箱、機翼上的10 枚MK82 (500 磅/227公斤炸彈、中線的兩枚Mk82和4枚半埋的AIM-120 。

F-16XL進行掛載試驗

1981年3月, 美國空軍宣布將研製一種新的先進戰術戰鬥機以替代F-111, 要求一款飛機能夠執行縱深打擊任務，不需要戰鬥機護送或以干擾支援的形式提供支援。通用動力公司推出了F-16XL 麥道公司則提交了F-15B的改進型。1984年2月, 空軍宣布選擇了麥道的設計, 而不是F-16XL的量產版本。麥道的方案就是後來的F-15E"攻擊鷹"。在失去了訂單後, 通用動力將其封存，兩架飛機分別進行了437次和361次飛行, 儘管沒有加力的超聲速巡航是F-16XL計劃的原始目標, 但從未完全實現這一壯舉。

1988年底, 這兩架原型被移交給美國宇航局，被用於一個空氣動力學的試驗中, 探索如何改善超聲速巡航期間的機翼氣流。

F-16XL-1號船於1989年3月9日被移交，這架飛機經過改裝, 用於機翼層流研究。左翼裝有一個鈦合金套 (稱為"手套")，上面有有數百萬個微小的激光切割孔，直徑0.0635 mm毫米。孔之間的距離在0.25-1.40毫米，覆蓋0.5平米的機翼，這些小孔用於主動吸收有害的渦流。

與SR-71一起飛行的一號機

第二架更換了通用電氣 F110-GE-129 發動機, 在試驗中意外地實現了超音速巡航，在6000米的高度實現了1.1 馬赫巡航。在右翼上安裝了由泡沫和玻璃纖製成的整流罩, 以探測機翼前緣的空氣動力學流體力學、雜訊和壓力分布。在左翼, 安裝了一個新的"手套" 面積為之前的兩倍，由複合材料和鈦合金製成。"手套"的最大厚度為6厘米, 覆蓋了機翼表面的75% 和前緣的60%。機翼前緣為S形，與計劃中的高速民用運輸機機翼類似，至少有 2, 500個激光鑽孔, 這些小孔通向機翼表面下的20個空腔，這些空腔用於控制機翼表面的吸力。

裝有"手套"的二號機

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