坦克導航系統與戰鬥管理的聯繫

「沙漠風暴」行動之困難,並不是作戰,而是戰前之機動和導航,美國陸軍退役上校如是說。美國陸軍的「布雷德利」戰車系統以及加拿大、瑞典和沙特的裝甲戰鬥車輛,現在都安裝TACNAV數字式羅盤導航儀,這種導航儀要比慣性陀螺羅盤便宜,在全球定位系統受到干擾時,它還能作為導航的補充措施。

導航系統不再被視為奢侈品,英國陸軍已為其「挑戰者」2選定了BGT校準與定位系統,荷蘭和德國陸軍則選擇LLN-GX導航儀作為「豹」2改裝計劃的一部分。LLN-GX導航儀有1台以3個光纖陀螺儀為基礎的慣性導航儀、2個測量縱傾角和側傾角的感測器和1台5信道全球定位系統接收機。

俄羅斯的主戰坦克沒有配備導航系統。即使T-80VK指揮坦克也只有比較落後的TNA4-3式方位指示器,這是1973年用在T-62K上的TNA-3系統的改進型。

法國「勒克萊爾」坦克沒有單獨的導航系統。該車的LBME「勒克萊爾戰鬥管理系統」具有導航功能,它是GIAT公司的FINDERS"快信息、導航、決策和報告系統」的變型。

瑞典的「豹" 2(S)裝有一種指揮控制系統,它是以德國的IFIS系統為基礎的。美國的M1A2坦克配備有車際信息系統和定位/導航系統。為了試驗全數字化部隊的概念,實驗部隊的部分M1A2坦克安裝了數字式導航儀。1997年3月進行的試驗取得了成功。這一實驗以及以前進行的一些實驗,得到了關於許多新型數字式系統的寶貴的「第一手」資料,其中有些系統尚未完全開發。當M1A2坦克採用車際信息系統時,車長發現,當車輛在行駛中他若將頭伸出車外,他就不能觀看車際信息系統的屏幕,為了自夠看到屏幕所顯示的信息,他不得不坐回到炮塔里來。許多人建議用幕應能移動,有些人則建議能否採用頭盔式顯示器。

有效的系統是在士兵需要時能向其提供所需的信息。戰鬥車輛的發動機不能連續不斷地運轉,當車輛安裝的數字式系統斷電時,重要信息就會消失。若信息不能存儲到車輛再次起動的時候,那就必須使用某種電池或輔助動力裝置來使車載數字系統一直保持工作。

採用數字式系統的目的是為了.節省時間和減輕工作負擔,使指揮官能有更多的時間思考並分析戰況,而實際上有些指揮官卻認為,用傳統方法要比掌握新設備來得更為快當。指揮官不能確定其下屬是否收到了重要的數字信號時,他們就會通過話音聯絡以確保電文已經送達。當車輛安裝上新系統後,車長則更加繁忙了,因為車長是新系統的主要使用者。結果,他幾乎沒有機會向下級下達數字通信任務。因此,坦克要在數字化戰場上發揮作用,炮長和裝填手必須能夠使用戰鬥管理系統,從而使車長能夠減輕部分工作負擔。

美國陸軍使用M1A2坦克的經驗表明,裝填手正在變成通信主管,並且還須具備掌握數字通信系統所需技能。「他很像一位數字副駕駛員」,在一篇文章寫道,「在研製我們未來主戰坦克時,有些事情不應忘記。自動裝彈機並不能很好地履行這些職責。

在未來衝突中,數字化坦克部隊在與非數字化部隊-可能是盟國的坦克部隊、本國的後備役部隊或者尚未實現數字化的正規部隊並肩作戰時,將遇到許多問題。在這種情況下,可指派數字化部隊擔負諸如追擊作戰之類的任務,以充分利用其計算機化指揮控制系統和快速決策過程。

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