世界客機普查顯示中國的發展正推動全球飛機機隊擴張

原標題：世界客機普查顯示中國的發展正推動全球飛機機隊擴張

中國航空新聞網訊：據飛行國際網站8月21日報道，用一個詞來描述世界商用客機機隊的大趨勢，那就非「中國」莫屬了。基於航升資料庫進行的年度世界客機普查結果顯示，在過去一年中，全球機隊的分布跨越了一個里程碑。一年前，北美（一直是世界機隊最多的地區）的在役噴氣式飛機佔全球總數的30%，領先中國和亞太其他地區（佔29%）。今年的佔比情況相反。

事實上，遠不止逆轉：如今，中國和亞太其他地區客機總數佔全球總數的31％，而北美僅佔28％，僅中國就達到了14％。這樣的變化非常巨大。十年前，北美佔據了主導地位，佔有36%的份額，亞太和中國僅為20％。另一個成熟市場歐洲的份額同期從24％下降到20％。

過去10年中，北美和歐洲的噴氣式飛機機隊每年僅增長0.4％和1.2％，而同一時期，中國機隊增加了2000架飛機，年增長率超過11％。亞太其他地區增加了1500架飛機，年增長率為5.1％。

此外，值得注意的是，亞太地區以及拉丁美洲的人均在役機隊數量遠遠低於歐洲和北美，這凸顯了這些發展中地區機隊的潛在增長能力。在中東，噴氣機機隊在過去10年中翻了一番，現在佔全球總數的6％。

按機隊佔比來算，比較例外的是非洲和俄羅斯/獨聯體國家。非洲機隊份額在過去幾年中下降了一個百分點，降至3％，而俄羅斯/獨聯體國家正在逐步淘汰蘇聯時代的大部分機隊，因此機隊佔比6％的高位下滑至4％。

未來市場預測

關於機隊規模和交付量的可能趨勢，需要注意，全球客運量——以可用座位公里（ASK）為衡量指標——在過去20年中每年增長4.6％，結果，2017年載客率達到歷史最高水平，略高於81％，這對希望飛機滿載的航空公司而言非常具有吸引力。

但是，航升資料庫預計，從現在起，飛機載客率僅會略微增加，到2037年將達到83％左右。也就是說，載客率將隨著客流量的增加而增長。根據Flight Fleets Analyzer發布的2018-2037飛行機隊預測報告，年載客率增長率將為4.7％，略低於4.8％的年客流量增長率。

毫無疑問，中國預計將顯示出最強勁的載客率增長率，在未來20年內每年增長7.5％。根據新的經濟預測形勢，這比2017年預測的增長率低0.1％，但仍然使中國的機隊運力增長率超過北美（3.4％）或歐洲（3.2％）兩倍，亞太其他地區的增長率將達到4.7％。

到2037年，歐洲和北美的載客率將基本持平，ASK達到4萬億。中國和亞太其他地區都將超過這兩個最成熟的市場，而且，就增長趨勢而言，僅中國就足以縮小亞太其他國家ASK總量的差距。

值得關注的一個地區是中東。在海灣地區金融樞紐的推動下，預計到2037年，航空公司的客運量將以每年5.5％的速度增長，ASK將達到3萬億左右。但是，這一增長率與去年相比降低了0.3個百分點。隨著市場逐漸成熟，增長也在逐漸放緩。

拉丁美洲仍保持強勁增長，達到6.1%。雖略低於去年的預測，但仍足以使該區域的客運量增加約三倍，達到約1.5萬億ASK。非洲（增長4％）和俄羅斯/獨聯體（4.1％）客運量將翻番，到2037年兩者仍將達不到1萬億的ASK水平。

市場總額

總體而言，在役客機數量將增加一倍以上，從2017年底的22,460架飛機增加到2037年的近45,500架。目前在役的噴氣機機隊中，只有14％（3,000架飛機）仍在2037年飛行，因此，54％的噴氣式飛機旨在擴充機隊，其餘用於更換原有飛機。

單通道噴氣式飛機的增長將非常顯著。如今，單通道噴氣式飛機佔全球客機機隊（噴氣式飛機和渦輪螺旋槳飛機）的58％，到2037年，它們的主導地位預計將會強化，佔比達到65％。同一時期，雙通道機隊的份額將僅增加1個百分點，達到18％。

單通道和雙通道客機的增長意味著支線噴氣式飛機和渦輪螺旋槳飛機可能會減少。預計到2037年，支線噴氣式飛機和渦輪螺旋槳飛機將分別佔全球客運飛機總數的8％和9％，低於2017年各自13%的佔比。

與此同時，航升資料庫對截至2017年底全球機隊的數據進行調查後發現，波音787的表現非常突出，一年之內在飛行次數最多的主線客機中從排名第九攀升至第七。該「夢幻客機」（Dreamliner）每月交付飛機數量為11架，2017年機隊增長了五分之一。

空客A320和波音737的訂單積壓問題已經通過Neo和Max的升級機型轉化，經典機型幾乎從訂單列表中消失了。

龐巴迪C系列飛機（Bombardier CSeries），現亦被稱為空客A220，已經完全不在訂單之列，空客A350-800不再積壓——韓亞航空公司（Asiana Airlines）將其訂單從8更改為-900，而A340-200已經消失，因為最後一架已經退出了商業運營。

中國市場崛起

就利潤而言，並沒有數據說明中國及亞太其他地區的航空公司將成為市場領導者，但從全球機隊發展的角度來看，亞太地區佔據上風。值得注意的是，客戶群的變化必然會影響飛機製造業，這從空客已經在中國建立了裝配工廠，波音也在推進工廠建設，以及其他本土競爭者的舉措就可以看出。

但是，中國商飛（Comac）憑藉其C919窄體客機和ARJ支線噴氣機正在努力發展其在國內市場上對抗空客和波音的技術能力，中國的飛機製造商將不可避免地影響該行業。商飛的工程、製造質量和整體品質等既定指標，以及諸如發貨可靠性和客戶服務等相關指標要與競爭對手相匹敵，可能會需要很長時間。但是，可以肯定的是，一旦在確立機隊地位，商飛將享有空客和波音公司都無法誇耀的優勢，因為它是中國本土的飛機公司。而且，在服務中國市場時，它能更深入地了解當地客戶及其偏好。

當然，空氣動力學和飛行控制演算法對乘客的偏好無關緊要。但是，雖然乘客並不會特別關心——或者確實注意到——駕駛的是什麼類型的飛機，但他們對其內部規格以及照明、布局、顏色、氣味和聲音等會有切身的體驗，因此會非常敏感。

在二十世紀七八十年代，日本汽車行業的管理人員花了很多時間在歐洲和美國了解客戶想要的汽車。也就是說，在向歐洲人和美國人銷售日本汽車取得早期成功之後，才會出現出售專為歐洲人和美國人設計的日本汽車的巨大成功。

飛機行業大抵也是大同小異。

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