豪華車增速放緩，以小型車和新技術撬動市場

受整體車市環境影響，今年豪華車市場增速有所放緩。全國乘用車聯席會發布的數據顯示，今年前10月，豪華車228.84萬輛，同比增長9%，而去年豪華車銷量同比增長了18%。臨近年底，各大豪華品牌已開始進入衝刺階段，紛紛推出新品來促進市場。

競爭之激烈，從豪華車第一陣營三大品牌的銷量相差無幾中可見一斑。今年10月份，奧迪在華銷量為5.67萬輛，寶馬以相差不過300餘輛的銷量緊隨奧迪，賓士則同比增長8%至5.16萬輛。今年前10月，賓士以56.50萬輛的成績位列第一，奧迪和寶馬分別以53.97萬輛和51.61萬輛緊隨其後。隨著競爭加劇，處於豪華車第二陣營的車企也開始呈現分化的局面，沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌呈現兩位數增長態勢，而捷豹路虎、英菲尼迪和謳歌卻呈現下滑態勢。

「在整體市場下滑的情況下，豪華汽車市場增長依然可觀。考慮到中國消費者消費升級的需求和願望，在可預見的未來，中國汽車市場還會平穩的發展。」寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁劉智對第一財經記者表示。賓士銷售公司總裁兼首席執行官倪愷也認為：「中國車市的放緩是基於一個非常高的基數，較美國汽車市場高50%左右。2018年一季度，各大品牌都有很好的增長態勢，雖然在後續幾個月遇到一些挑戰，但在全球最大的汽車市場，豪華車能夠保持10%的增長，已是非常可觀的數字。」

小型車增長空間較大

豪華車市場雖然依然保持增速，但一些銷量表現是以價換量的結果，這直接導致經銷商盈利水平欠佳。《2018年1~9月全國乘用車市場調研分析報告》顯示，全國只有32.8%的汽車經銷商處於盈利狀態，另外有26.7%的經銷商持平，40.5%的經銷商明確表示處於虧損狀態。豪華品牌的盈利水平相對較好，但也有部分經銷商處於虧損的狀態。「庫存壓力不是很大，關鍵的問題是價格持續走低，新產品上市後表現不佳，銷量靠負利潤來維持，經銷商信心不足。」一位奧迪經銷商告訴記者。

「為了保持與經銷商健康穩定的關係，寶馬新成立了經銷商關係發展，第一時間收集市場的反饋和經銷商的呼聲，對內協調各個部門調整商務政策、培訓和未來銷量制定等，還會定期召開經銷商發展會議，及時改進和調整相關政策來適應中國市場快速發展的變化。」劉智說，汽車產品達到一定規模時，要依靠經銷商的銷售網點和服務網點，而網點下探到三四五線城市也是行業發展的必然趨勢。

進入今年最後的衝刺階段，各家豪華車型也紛紛推出了新品以此提振市場。寶馬在廣州車展上推出了全新BMW X5、創新BMW i8敞篷跑車、新BMW 1系三廂M運動版。梅賽德斯-賓士攜梅賽德斯-賓士、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG及smart四大品牌共37款車型登陸廣州車展，其中即將上市的全新賓士長軸距A級轎車亮相，阿法特巴赫的第一款四門跑車及梅賽德斯-AMG獨立研發的第三款車型——全新梅賽德斯-AMG GT四門跑車迎來市場首發，新一代賓士C級轎跑和旅行轎車等7款車型也正式上市，奧迪則帶來了全新一代A6L。

「這次亞洲首秀的全新X5，還有明年上半年推出第一款BMW全尺寸SUV X7，BMW X家族全產品系列將完整帶到中國市場。目前SUV車型銷量已經佔到寶馬整體銷量的三分之一。明年主要會推出以X7、8係為代表的大型豪華車。」劉智對記者表示，今年整體汽車市場確實變化比較多，幾大競爭對手推出小型SUV也是行業發展的必然趨勢。戴姆勒全球總裁蔡澈也曾表示，緊湊型車已成為發展趨勢，未來賓士在緊湊型車的布局將擴展至8款車型。賓士還將在明年上半年推出全新GLE SU，下半年EQ電動出行品牌的首款純電動車型EQC也將正式發布。而奧迪將於2022年底前推出10款全新SUV，其中7款為國產車型，5款為純電動車型。

「未來中國市場上，20萬～30萬價格區間的豪華品牌入門車型銷量增長空間最大。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊對記者表示，隨著消費人群年輕化的趨勢不斷加強，他們的經濟實力更適用於入門級車型。以奧迪為例，價格在30萬以下的國產奧迪Q3與A3在華總銷量佔到奧迪在華銷量近三分之一，而入門級SUV車型奧迪Q2已在不久前國產。ABB都在爭搶這一市場，寶馬全新1系三廂轎車早已正式上市，賓士長軸距A級轎車也即將上市。

加快新技術投入

除了推出新產品外，各大車企也在加快在新能源等新技術領域的布局。廣州車展上帶來的創新BMW i8敞篷跑車是寶馬在中國提供的第七款新能源車型，寶馬預計全年將在中國交付超過2萬輛新能源車。2020年，純電動BMW iX3將在中國生產，而且會出口全球其他市場，2021年有BMW iNEXT和BMW i4等一系列新能源車型，計划到2025年提供25款新能源車型，其中12款是純電動車型。大眾汽車集團管理董事會主席迪斯在一汽奧迪三十周年慶典上透露，2022年前預計投入150億歐元用於新技術的研發。到2022年，奧迪將提供超過10款本土生產車型，2025年新能源車型佔比或將超過30%。最近，戴姆勒宣布計劃投資總計超過11億元建立中國研發技術中心，於2020年投入運營。

雖然豪華車第二陣營出現了分化的局面，但整體市場依然保持增長態勢，也在不斷加快投入新技術。

凱迪拉克在廣州車展上首次亮相了昭示未來設計語言和科技理念的凱迪拉克ESCALA概念車，以及全新一代凱迪拉克CT6。上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長馮旦告訴記者，凱迪拉克在未來一方面要不斷提高產品力，推出雙擎戰略，包括移動智能互聯科技引擎以及新能源全新動力引擎，來拉動增長；另一方面是品牌力的提升。目前，凱迪拉克在市場上的產品的覆蓋率大概是70%左右，到2025年將做到90%-95%的產品覆蓋率，新能源將成為其中重要部分。

捷豹路虎也正不遺餘力的推進新能源戰略，旗下兩款純電動車I-PACE以及I-PACE eTROPHY在本屆廣州車展上同台亮相，後者更是首次亮相中國市場。按計劃，到2020年，捷豹路虎在中國市場的所有車型都將推出新能源車。捷豹路虎CEO施韋德（Ralf Speth）此前曾表示，「將繼續按照電動化、共享化、車聯網及自動駕駛的戰略，擴大投資比例。」在2017財年，捷豹路虎已經投資42億英鎊用於新技術以及新車研發。為了進一步推動其在電動化、共享化、車聯網及自動駕駛方面的戰略布局，將在2018財年投資45億英鎊。

上汽通用汽車總經理王永清接受第一財經記者採訪時談到，車市銷量雖然放緩，但市場消費生機的趨勢明顯。因此，在未來幾年，豪華車市場仍將以高於市場平均增速的狀態增長。「到2025年豪華車市場的複合增長率是9%－10％。」

「市場競爭激烈，豪華車企必須要提前布局在新技術領域做好相關儲備，及時調整戰略。企業的發展最終還是要看產品力。」羅磊表示。

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