不差錢！造車發明無葉風扇的戴森，原來是一名技術狂

這幾年比較火的一家電品牌無疑是戴森

特別是它的無葉風扇

一度引起很多工程師的興趣

它的工作原理又是什麼呢？

其實就是空氣倍增器技術

無葉風扇吹出的風

是通過底座中的馬達產生

圓形的設計讓氣流通過時更高效

高速運動的氣流

改變出風口周圍的氣壓

所以吹出的風平穩均勻，更自然、舒適

無葉風扇，相當於去掉了廢氣渦輪

由風扇電機直接驅動渦輪旋轉

調節渦輪轉速

改變出風量

無葉風扇的具體工作原理

拆開一個看看內部構造就可以很直觀的明白了

接下來咱們展示一下

拆解過程

工業風扇起源於1829年

第一台電風扇1880年誕生

100多年來風扇幾乎沒有進行過大的變化

這麼一說

你會感嘆工業風扇的設計發明者真的不簡單

它的設計者叫James Dyson（戴森）

今年71歲

詹姆斯.戴森

是一個將極客基因刻進骨子裡的牛逼老頭兒

James Dyson9歲喪父

之後一直鬱鬱寡歡

成績也不好

經常被欺負

19歲時進入世界第一的倫敦皇家藝術學院

開啟了開掛的一生

求學期間

手握「海上卡車」、球輪小推車等發明

結婚以後，James Dyson發現，傳統的塵袋式吸塵器存在明顯bug：隨著灰塵越吸越多，吸力下降，雜訊也越來越大。

於是，便開始了漫長的「吸塵器改造史」。

當他做到第5台模型的時候，第三個孩子出生，沒時間陪；第2627台時，夢想還在，就是錢沒了；第3727台時，妻子的補課費，成了全家唯一的收入來源；第n台的時候，房子已經在銀行門口排隊。

戴森旋風的早期設計

直到第5127次日常祈禱「明天的吸塵器，會是家電中最靚的仔」，世界上第一台無塵袋真空吸塵器——G-Force終於誕生。那是1983年，距離當初「靈光一動」，已經過去了五年。

Dyson的第一個真空原型

全球首款不採用吸塵袋的吸塵器原型機

然而，當時，英國的塵袋式吸塵器市場規模達到1.6億美元，利潤豐厚，英國資本家不看好這個動行業乳酪的玩意兒，沒有人願意投錢。

1983年的詹姆斯·戴森

直到James Dyson將產品帶入到了日本，在一家名為Apex Limited的小型公司的幫助下，生產和銷售他的真空吸塵器。剛上線就在日本大賣，還獲得了日本設計博覽會最佳設計獎。

隨著日本經濟泡沫越來越厲害，James Dyson1991年被迫放棄日本市場，成立自己的公司。在G-Force基礎上研發了可以收集更細微粉塵顆粒的機器——雙氣旋吸塵器DC01，18個月後這款吸塵器大賣，甚至英國皇家也成為了使用者。

氣旋式吸塵器讓戴森獲得了巨大的財富

戴森將利潤的近三分之一投入到研發當中去

就是這種對技術的追求

使得戴森吸塵器已經成為了高端家電的代名詞

常年佔據著英、美、日等國吸塵器市場的霸主地位

除了吸塵器、無葉風扇

我們還知道戴森還有無葉電吹風

它的馬達則是設計在手柄之中！

風筒也變得很短，

這樣在吹風時就更方便操作了

還有精準的控溫技術，又能吹，又不會因為過熱而傷到頭髮~

去年，戴森科技學院正式開學。這是一家坐落在戴森總部的工程設計學院，不僅不收學費，還倒貼每個學員1.6萬英鎊年薪。據Ins消息，學員將和戴森的工程師一起，每周工作四天。

戴森科技學院

2017年9月27日，老爺子對全球的員工宣布：戴森正式進入電動汽車製造領域，並將於2020年推出「獨一無二」（radically different）的電動汽車。

James Dyson在下發給員工的郵件中秀出了他對旋轉式電機的原始設想，該產品已經在戴森干手器和真空吸塵器中得到應用，但最初的靈感是希望為柴油卡車設計一個尾氣過濾裝置，該裝置最終因為沒有市場而被擱置。

「我仍然懷有解決全球空氣污染問題的願望，幾年前，眼看著車企沒有改變他們的產品，戴森決定自行開發新的電池技術，我相信電動汽車會徹底解決空氣污染問題。」

在開發吹風機、風扇和空氣凈化器的過程中，戴森在電機、儲能系統、流體動力學和暖通空調系統方面有了很深的技術積累，James Dyson認為，電動汽車讓戴森「終於有機會把所有的技術整合至同一款產品中，不需要從排氣管過濾尾氣，今天我們有能力從源頭上解決它。」

其實，早在2015年10月，戴森宣布以9000萬美元收購美國創業公司Sakti3，Sakti3在固態電池設計方面取得了重大突破。

James Dyson承諾將在電動汽車項目上投入20億英鎊（約27億美元）。不差錢，偏執於技術，戴森的汽車夢靠譜嗎？

文章來源：直觀學機械

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