這項技術荷蘭人要價十五億，中國後來居上自己攻關，創造世界奇蹟

港珠澳大橋集橋、島、隧道於一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，也是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑，有外媒甚至將其譽為「當代世界七大奇蹟之一」。2018年10月23日，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，然而在建造大橋最引人矚目的海底隧道部分的時候，我們曾經想引進荷蘭人的一個專利，而他們竟然漫天開價一個專利張口就是15億。

於是，雙方鬧崩我們決定自己攻關最後的結果是，我們不但後來居上解決了這個技術難題，實現了世界級的技術突破，還完成了港珠澳大橋這個全世界難度最高的跨海大橋，還被西方人稱為「新世界七大奇蹟」之一！

港珠澳大橋是一座超級跨海大橋，是30多公里的伶仃洋上，從未有人建成的大橋，是我國現在造橋技術的巔峰。它直接將珠海、澳門、香港三個城市連接在一起，把港珠澳三地的陸地通行，從4個小時縮短到了30分鐘，將極大地加快香港、澳門、珠海三地的經濟發展。

然而在2009年時，港珠澳大橋的設計階段，我們就碰到了巨大的問題首先，伶仃洋航道上每天要過4000多艘船隻，從各種小型船隻到30萬噸的大船應有盡有，你要在海上建橋就必須讓這些船都能過才行，就這麼一算橋面至少要有80多米高，除了船以外這裡的飛機場也非常多，香港機場要求，不能有超過88米的建築物矗立在飛機的航道上，上面下面都有限制照這樣來那港珠澳大橋就沒法兒建了。

怎麼辦呢？我國的工程師們絞盡腦汁之後給出了一個很有想像力的方案：先修一段海底隧道解決上面飛機的問題隧道後再接上大橋解決下面輪船的問題不就兩頭兼顧了嗎？不過，這樣一來就出現了新的問題隧道和大橋落差上百米用什麼對接呢？最好能有一個小島把隧道和大橋連起來，但是茫茫大海上怎麼可能有小島！我國工程師們想了想，最後決定：既然沒有天然的島那我們就自己造一個人工島吧！反正我們有這個能力。

然而，這裡的海底淤泥很滑。如果採用常規的方案就必須把海底的淤泥挖走，而海底的淤泥足足有800萬立方米相當於三座胡夫金字塔！

所以我們放棄了這個方案，提出了一個更大膽的方案，我們要用120個鋼圓筒柱像釘子一樣打到海里，在海上生生圈一個島出來！這樣一來，淤泥就不用動了，島的結構還非常穩固。打個比方就是我們要把一顆顆珍珠串在一起串成一個人工島！

每一個圓鋼筒圓面都相當於一個籃球場高度，相當於28層樓重量550噸，每在海里釘下一個圓鋼筒就相當於釘下一個A380飛機！的確，這個方案是更好了，但是技術難度和要求就更高了。世界上從來沒有人用這種方法造過人工島，而我們一口氣就要造兩個！我們造出了120個這樣的圓鋼筒，用掉了12960片重達6萬噸的鋼板。這些鋼板提供的鋼材足夠搭8座埃菲爾鐵塔！

在解決人工島的同時，我們也在搭建海底沉管隧道伶仃洋上最適合修建的是海底沉管隧道。然而，在此之前世界上最長的兩條沉管隧道，僅僅只有4公里沒有任何一個國家建過6.7公里長的海底沉管隧道，這是一個空前的挑戰。

在海底對接沉管的技術上，我們完全沒有信心一開始，我們找到荷蘭的公司，希望用世界上最好的技術，來給我們的沉管隧道對接，但是就這一個技術荷蘭人張口就要15億元，我們提出3億不買全部，只要荷蘭人把最危險，我們最沒有把握的那部分教會我們就行。然而荷蘭人還是不同意，他們甚至當面給我們去談判的人唱歌，表示讓我們自求多福！

沒了荷蘭技術的幫助，我們只能自己攻關，我們歷經幾年，又自己造出了這個世界最難的海底沉管隧道。這條沉管隧道的每一截沉管都有180米長，33米寬，11米高重量達到7萬6千噸，相當於一艘航空母艦，而修好整個海底隧道一共要把33個航母重量的沉管，在水下無縫對接到一起。這33截世界最長的沉管，在整個沉管建造的過程中，一共消耗了33萬噸鋼筋和200萬噸混凝土。這些建築材料夠造8座828米高的迪拜哈里發塔！

然而，港珠澳大橋海底隧道的最後一節，我們僅僅只用了一天就全部對接完成！科學家經過20年的研究測試，做出了比普通混凝土抗腐蝕能力高5倍以上的高性能混凝土，能讓大橋用上120年。伶仃洋里可能發生地震，科學家就研究出了高阻尼橡膠隔震支座，能抗8級地震能承受30萬噸巨輪的撞擊。

強力颱風到來時，可能引起大橋的共振導致大橋損壞甚至崩塌。科學家就給大橋加裝渦流板減弱大橋的共振效應，能抵擋16級颱風光！光是在大橋的建設過程中，我們的科學家和工程師們就創造了400多項新專利，7項世界之最！

港珠澳大橋主體工程全線貫通！我們用了7年時間，花費了50萬噸鋼材，230萬噸鋼筋混凝土，避開了每天4000艘海船和1800多架航班的密集通行，克服了伶仃洋上多發的颱風和地震，終於建成了這樣一條集橋、島、隧道於一體，全長55公里，包含6.7公里的世界最長沉管海底隧道的世界最長的跨海大橋！專業人士都認為港珠澳大橋是交通工程界的「珠穆朗瑪峰」！

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