逃稅數億日元被捕，因強勢被舉報，最大車企聯盟掌門人戈恩跌入谷底

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在汽車圈，64歲的戈恩是站在金字塔尖的人物。他曾帶領日產汽車起死回生，還史無前例地擔任3家車企的聯合董事長，榮耀加身，風光無限。但如今，一旦罪名證實，他恐怕將迎來引咎辭職、鋃鐺入獄的黯淡結局。

作者：李依蔓 | 編輯：張碩

來源：財經天下周刊（ID：cjtxzk）

一夜之間，風平浪靜的日本汽車界變了天。

11月19日，據日本《朝日新聞》報道，雷諾股份董事長兼首席執行官、日產董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被東京地方檢察院逮捕，原因是他涉嫌過少申報工資，逃稅數億日元，違反日本《金融商品交易法》中關於證券交易及相關產品監管的規定。

壞消息來得有些突然。

一則逮捕令，像一把鋒利的刀，斬斷了這位汽車圈強人傳奇的職業生涯。

傳奇職業生涯就此中斷

11月19日下午4點半，一架從法國飛來的大型客機在東京羽田機場降落。戈恩和往常一樣率先走下飛機，但等待他的，是東京地方檢察院特別搜查本部的兩名工作人員。

據《朝日新聞》報道稱，檢察當局此後將採取情況詢問、確定嫌疑後實施逮捕的方針，戈恩本人已同意自願接受詢問，配合調查。

受這一消息影響，日產全球存托憑證跌幅超過11%，雷諾在法國的股票暴跌逾10%，達到2014年12月以來的低點。

對於這一石破天驚的消息，東京地區檢察官辦公室拒絕置評，雷諾集團則發表聲明稱更多具體信息還在確定中，董事會成員希望維護雷諾在聯盟中的利益，雷諾董事會將很快召開。

日產汽車則很快發布了聲明，陳列了戈恩的各項罪狀，就像提前做好了準備。不僅如此，當天晚上10點，日產汽車在總部橫濱召開發布會，確認這一消息的真實性，並對外界表示「深深的歉意」。

「不只是遺憾，我還感到強烈的沮喪、挫敗、絕望、憤怒和怨恨。」日產CEO西川廣人在現場表示，「我希望淡化困惑，把對生產經營和我們商業夥伴的影響降到最低。」

和人們想像中不一樣，這場格外及時的發布會，有點像針對自家董事長的「批鬥大會」。

日產汽車稱，其實該公司早就接到知情人士舉報，並對戈恩及另一位高管格雷格?凱利（Greg Kelly）展開為期數月的內部調查。公司此前就一直向東京檢察官辦公室提供信息，並配合調查。

在發布會上，西川廣人亮出了戈恩的三大罪狀。一是在東京證券交易所上報的報酬數額低於實際數額，涉嫌逃稅數億日元；二是挪用公款用於私人投資；三是搞個人專制獨裁，將日產汽車公司建為「戈恩王國」，否定並抹殺日產的傳統與尊嚴。

據日本廣播公司（NHK）和共同社報道，戈恩過去5年來共計獲得100億日元收入，但他似乎只申報了50億日元，相當於他真實收入的一半。日產公開資料顯示，戈恩2016年前的年薪均超過10億日元，在股東強烈反對下才下降到2017年的7.35億日元，減少了超過30%。其中，他從三菱拿到的報酬是2.27億元，在雷諾收入為740萬歐元。

這樣一位污點重重的「罪人」，無疑不會被極端重視職業道德的日本大公司容忍。因此，日產汽車計劃在11月22日召開董事會，正式將這位即將身陷囹圄的董事會主席「拉下馬」。

這意味著，戈恩堪稱輝煌的數十年職業生涯，就此突然中斷。

兩年內讓日產起死回生

對於一度以民族英雄姿態出現在日本雜誌與漫畫中的戈恩來說，這樣一個不體面的結局，尷尬至極。

據美國「商業內參」網站報道，現年64歲的戈恩出生在巴西，父親是黎巴嫩商人，母親是法國人。他1972年進入法國國立高等綜合理工學院學習工程學，後考入法國國立巴黎高等礦物學院研究生院繼續深造。1978年，戈恩加入米其林集團公司，1985年任米其林巴西分公司CEO，1989年任米其林北美分部CEO，1996年出任雷諾汽車公司副總裁。

在汽車界的深厚資歷和多種文化融合的背景，讓他在機會降臨時脫穎而出，青雲直上。

1999年5月，雷諾斥資52億美元收購了日產汽車43.4%的股份，並派出3名高管入駐東京。其中，會說幾句日語的戈恩被任命為日產汽車公司首席運營官（COO），次年成為總裁兼首席執行官（CEO）。

那時，創立於1933年的日本三大汽車製造商之一日產汽車陷入前所未有的困境，正在死亡的邊緣苦苦掙扎。由於作風保守、人力冗餘、成本控制不力，從1991年到1999年，日產連續7年虧損，市場份額由6.6%下降到不足5%，還背負著200億美元的巨額債務，一度申請破產。

這是個巨大的爛攤子，當時幾乎沒有人看好這個初來乍到的人。臨危受命的戈恩雄心勃勃，放出豪言，稱如果5年內不能重建這家千瘡百孔的公司，他就承認失敗。

為了啃下這塊硬骨頭，被稱為「成本殺手」的戈恩迅速在日產推行了一系列雷霆措施，包括將1300家零部件供應商減少到600家，3年內裁員2.1萬人，關閉5家工廠，賣掉所有與汽車生產無關的產業等。在這位「救世主」的領導下，日產起死回生，在2000財年即實現了27億美元的盈利，2001財年盈利39.2億美元，稅後純利潤29.7億美元，成為全球獲利率最高的汽車公司之一。4年後，日產還清了全部債務。

不得不承認，這是一項震撼全球的成就。戈恩完美地實現了自己的承諾，而且成績非常漂亮。即使在以排外著稱的日本，這位功勛卓著的領導者，也被視為日產的「救星與恩人」。

2005年，備受法國總部信任的戈恩被任命為雷諾第九任CEO，成為兩大國際汽車巨頭的雙CEO。2016年，三菱汽車被曝出燃油里程數作假醜聞，他又趁機將三菱公司納入麾下，並從當年12月起擔任三菱汽車董事長，史無前例地成為雷諾日產三菱三大車企聯盟的掌門人。

2017年，「戈恩王國」的輕型車總銷量達到1061萬輛，成為排名全球第二的輕型汽車製造商，超越了豐田汽車，僅次於德國大眾集團。在戈恩看來，整個聯盟正處於面向下一步發展的關鍵時間，因為「汽車廠商能否在競爭中生存下來仍然取決於規模」。

他提出了一個龐大的發展規劃——「聯盟2022」，計劃在2022年銷量突破1400萬輛，營業收入增至2400億美元，協同效應節省成本翻倍至100億歐元。他還在接受法國國家電視台採訪時表示，不排除合併可能性。包括彭博社在內的外界已經在期待，他何時會實現其野心，將這個聯盟轉化為真正的集團。

「如果我失敗了，我就變成哲學家。但如果我成功了，這將是本世紀汽車行業最大的成功之一。」戈恩再次放出狠話。

但這一次，他恐怕要食言了。

強勢風格埋下禍根？

這樣一位強勢人物，因為稅務問題「陰溝裡翻船」，著實令人扼腕嘆息。但也有分析認為，他的倒台，與其強勢的管理風格不無關係。

當年將日產汽車從死亡泥潭中拉出，戈恩動用了「外科手術」式的大膽手法，成效明顯，但血淋淋的現實也給觀念傳統、向來在一家公司「從一而終」的日本人帶來了巨大的痛苦。就連一向以鐵面無情形象示人的戈恩，當時也在演講中對每一個為日產汽車作出犧牲的人表達了深深的謝意。

據媒體報道，當時有不少員工淚如雨下，甚至有人因此「家破人亡」。戈恩自己卻拿著10億日元的高昂年薪。有人認為，「殺了日本人，肥了法國人」的說法在日產內部流傳已久，怨恨的種子早在那時就已埋下。

被視為「戈恩王國」的雷諾日產三菱聯盟成立後，戈恩多次被指責過於專制集權，怨恨情緒在醞釀中日益高漲。

去年2月，戈恩宣布辭去日產汽車總裁與CEO的職務，由西川廣人接任，但仍繼續擔任董事會主席職務。他還一度暗示將卸任雷諾CEO一職，並指定統管製造部門的首席競爭官蒂埃里?博雷（ThierryBollore）為接任者。但這一舉動遭到雷諾最大股東——法國政府的反對。法國政府認為雷諾未能找到應對市場激烈變化的接班人，並將戈恩的任期從原定的2018年延長到了2022年。

無論如何，可以確定的是，戈恩仍將繼續領導雷諾日產三菱聯盟，並將其視為職業生涯的下一個重心。

正是他的「烈士暮年，壯心不已」，招致了日本汽車產業界乃至日產、三菱員工的憤怒與不安。他們聯合一致，打算「保衛日本汽車業」。事實上，自從浴火重生以來，日產汽車就一直試圖脫離聯盟和戈恩的控制，改變「不平等」的從屬地位。2017年，日產汽車累計售出582萬輛，在聯盟中佔比超過50%。西川廣人在公開場合一直強調要保持日產汽車作為日本第二大車企的獨立性。今年5月，他還正式否認雷諾日產三菱聯盟正在舉行合併談判。

沒了戈恩，世界最大的汽車聯盟很可能分崩離析。屆時，日產汽車和三菱汽車或將實現期待已久的「獨立」，正式回歸日本。法國總統馬克龍向媒體表示，現在就這些指控的真實性或重要性發表評論還為時過早，但法國政府作為雷諾股東，將繼續對聯盟的穩定性保持高度警惕，同時保證其僱員得到國家的全力支持。

但沒有人知道，戈恩從「救世主」到「階下囚」的背後，究竟是他自作孽不可活，還是透著濃濃的陰謀味道。

近期，官媒已經證實，有9800個自媒體賬號被封了

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