梅賽德斯-AMG正在抒寫中國市場的新傳奇

正在熱火進行的2018廣州車展上，梅賽德斯-AMG帶來了數款全新AMG車型，包括全球首發的AMG GT四門跑車系列裡的入門款——AMG GT 50四門跑車，以及中期改款的新一代梅賽德斯-AMG C級車。

而離廣州國際展覽館150公里的澳門東望洋賽道上，梅賽德斯-AMG正在用另一種方式書寫著它的傳奇故事。

第65屆澳門格蘭披治大賽車暨第四屆國際汽聯GT世界盃總決賽上，來自AMG客戶賽車的GruppeM Racing車隊中由馬洛?晏高駕駛的888號賽車和埃爾多·莫塔拉駕駛的1號賽車分別奪得亞軍和季軍。

參賽使用的梅賽德斯-AMG GT3賽車採用針對賽事調校的的AMG 6.3升V8發動機，並通過序列式6速競技型變速箱高效傳遞出強大動力。其車身結構採用重量極輕但剛性極強的立體鋁架結構以及碳纖維材質，為賽車在這條最窄處只有7米，最寬處也僅為14米的多坡、多彎賽道上提供優秀的動態性能。

梅賽德斯-AMG GT3賽車自2016年正式投入賽事以來，已在超過579場比賽中取得了111次勝利，並320次登上領獎台。

而初露鋒芒的梅賽德斯-AMG GT4賽車則在2018年的125場賽事中，獲得了36場GT4組別冠軍，101次登上頒獎台。

如果時間再稍稍往前推一點點——不久前，全新梅賽德斯-AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車以7分25秒41的圈速刷新了紐博格林北環賽道最快量產四座車型的紀錄。

「快」不僅僅體現在AMG的車速上，更多地，它表現在中國市場的銷量中。

繼去年AMG在華銷量突破1萬台之後，今年1-10月份，AMG在華銷量實現了兩位數增長。

豐富的產品線是AMG在銷量上幾乎碾壓其它主要競爭對手的重要原因之一。

眼下，AMG在華銷售車型多達25款。

縱觀AMG產品線，從A級、C級、E級、S級的轎車系列，到GLA、GLC、GLE、GLS和G級的SUV系列，以及AMG GT跑車系列。它們幾乎滿足了每一個細分市場的需求。

不僅如此，針對每個細分系列，AMG還有更為微弱差別的細分車款。以AMG A級車為例，它現在擁有比A 45更入門款的A 35車型。

梅賽德斯-AMG董事會主席慕容濤（Tobias Moers）告訴界面汽車：「35系列車型是我們對這一細分市場的首次涉獵，從車輛性能到駕乘感受方面，35車型與45車型都是有所差別的。我們希望通過這款車型，去進一步滿足高性能車客戶的不同需求。」

不斷豐富細分市場帶來的一個變化是，AMG似乎正在不斷拓寬性能車的邊界——不僅帶來了35系列， AMG 去年在中國市場也推出了入門級的43系列。

慕容濤對此的態度是——「不論何種車型，我們都將會提供原汁原味的AMG駕馭感受給客戶。」

他補充道：「前不久，我們對於新一代AMG C 43系列車型在德國進行了測試，我們對多項數據都感到滿意，比如它的輸出功率接近400馬力，將提供與眾多AMG車型一脈相承的強勁動力表現。」

此外，其指出，包括AMG A 35、A 45、E 53，以及這次廣州車展為中國市場帶來的AMG GT 50四門跑車，很多車都不是大家此前所熟悉的傳統意義上的AMG。但重要的是，它們仍然保留了十足的AMG味道。

AMG可能無法像M3之於寶馬那樣擁有一款「圖騰式」的車型，這或許是因為「AMG擁有太多具有代表性的車型了」，慕容濤說：「對於我個人來說，AMG C 63是一款具有原汁原味操控感的純粹後驅車型，它會帶來最為純正的後驅車型駕控感，這也是AMG粉絲對C 63情有獨鐘的原因所在。」

「當然，我們還擁有AMG GT兩門和四門跑車這樣具有代表意義的車系。AMG的Black Series系列也是我們的經典車型」慕容濤說。

得益於足夠的自主權，梅賽德斯-AMG可以更精準地挖掘用戶需求，並將有利於AMG品牌打造屬於其獨特的形象和文化。

「雖然我們是由戴姆勒集團完全控股的全資子公司，同時它又是一家獨立運營的公司。對於AMG來說，我們擁有非常大的自由度去設計和研發任何一款車。」慕容濤透露。

AMG GT兩門和四門跑車，就是經由AMG自己獨立研發推出的車型，這也是AMG相比競爭對手的獨到優勢。

如此大的自由度，不僅為AMG帶來了在高性能汽車及跑車領域的成功，也同時為客戶帶來了他們夢寐以求的產品。

而對於AMG自身來說，「每一家公司都需要自己的企業文化或品牌文化，AMG也不例外，我們每一個AMG人都有一個根植於內心的信仰，它也正是AMG品牌一直不斷前行的驅動力。

目前，AMG擁有超過1,200名的工程師團隊，約1,800名員工。」慕容濤表示。

當然，不可否認的是，AMG與賓士之間仍然有著密不可分的聯繫——他們之間正成為一種良性互補的市場態勢。

技術層面，為了讓排放法規與性能之間達到完美平衡，新一代賓士C級車加入了內燃機匹配48V智能電機系統的動力系統。同樣的配置也出現在了AMG車型上，於本次廣州車展首發的AMG GT 50和GT 53車型也採用了3.0T發動機加48V智能電機的動力組合。

更高程度的電動化也在AMG的考慮範疇內，但尚未到迫在眉睫的地步。

「雖然我們擁有梅賽德斯-AMG ONE超級跑車，能夠通過1.6L發動機加四個電機的動力系統實現25公里以上的純電動續航里程。但是在非日常駕駛層面，甚至在比賽中，你不會希望一輛賽車跑一會兒就停下來充電。」慕容濤說。

不過， AMG的野心卻從未原地踏步。「我想，我們的對手從來不只是那兩家德國傳統車企，也可以是另一個來自斯圖加特的跑車製造商。」慕容濤說。

很明顯，包括此次首發的重磅車型AMG GT 50在內的AMG GT四門跑車將對保時捷Panamera系列展開全面狙擊。

在慕容濤的構想中：如果你今年是一個AMG A 45車主，兩年後你或許會變成AMG C 63車主，那麼再過幾年，當你在S級/ AMG CLS和保時捷Panamera中糾結的時候，可以有另一種更好的選擇——AMG GT四門跑車。

為了讓中國賽車愛好者能夠更近距離接觸AMG，梅賽德斯-AMG從2018年起加大了對相關賽事的投入與支持。

梅賽德斯-AMG正積极參与到中國超級跑車錦標賽（China GT Championship）、亞洲超級跑車大師賽（GT Masters Asia）、澳門格蘭披治大賽車（Macau Grand Prix）等賽事中。

「我們也正積極開展各種豐富多彩的產品和客戶體驗活動，包括AMG駕駛學院等，為更多中國客戶和車迷朋友們提供充分體驗AMG產品的機會，」梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司AMG大中華區總監湯安博（Thomas Erb）表示：「因為唯有手握方向盤、駕駛著AMG的時候，你才能全方位領略AMG的獨到之處與品牌魅力。」

相信，從AMG推出35系列、43系列，再到AMG GT四門跑車系列，會有越來越多的人能夠手握AMG的方向盤，去領略它的魅力。

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