在這裡一日能看盡世界卡車30年發展歷史，綏芬河中俄口岸拍車紀實
夢寐已久的綏芬河邊境旅行已經計划了三年有餘，因種種原因一直未能實現。趁著履新前的空隙時間，從聊城—瀋陽的「斯堪尼亞」下車後，又馬不停蹄的從瀋陽站坐上了前往綏芬河的2525次列車。15：37分正式開車，次日早晨6：55到達終點站綏芬河。
年少無知的時候就有聽聞中國東北有個綏芬河，大西北有個阿拉山口和霍爾果斯，長大後才發現中國邊境口岸遠不止這些，但綏芬河卻一直是夢寐以求想去的地方。
綏芬河，這個土地面積並不大的地方，卻是一個可以不出國門看遍世界，特別是世界卡車的地方。如今我國東北林業已經由亂砍濫伐轉的粗放式發展轉為封山育林的可持續發展階段，而俄羅斯幅員遼闊，森林面積巨大的同時也對木材砍伐未採取可持續發展理念，更重要的是，俄羅斯的木材質地和紋理也較好，因此國內每年會有大量的木材進口，其中綏芬河就是木材進口的重要口岸之一，而從此地進口的木材又將中轉至全國各地。從綏芬河至符拉迪沃斯托克（海參崴）有專列火車，但靈活性遠不如卡車，所以從上世紀80年代至今公路運輸一直作為木材運輸的主力。
生活慢節奏的綏芬河口岸上既有琳琅滿目的俄羅斯商品超市，也有流連忘返的美麗雪景。邊境關口上既可以回憶」美國「大片里」擎天柱「的霸氣，也可以用」有道翻譯「同熱情好客的俄羅斯司機交流，非常有趣。
連續白天加次日一早晨的綏芬河邊境口岸卡車之旅，驕傲的是經常看到俄羅斯牌照的中國製造卡車，也目睹了30年跨度的「歐美日」系經典車型；暖心的是在凜冽的寒風中熱心的俄羅斯司機還會送給」倍甜「的巧克力糖果，過往的司機們總會面帶微笑的主動打個招呼。。。走在凜冽風中的我一直心懷敬畏，因為2400公里到此地不僅看到了世界重型卡車發展的歷史，更重要的是見證了」中俄老鐵「友好發展的點滴。
列車從瀋陽站發出伴著日落的陽光奔向綏芬河，下午3：40的太陽幾近落山。
不遠處的鐵嶺火車站為濃郁的「俄」式建築，如果僅看照片肯定會以為列車已經行駛到俄羅斯遠東某城市。其實從瀋陽站的建築風格窺一斑見全豹，東三省地區的火車站都有俄羅斯風情。
難得富裕一回買了張卧鋪車票，到達穆寧火車站的時候車廂里已經沒有了歡聲笑語，凌晨4：30絕大部分乘客從牡丹江下車了。從山東出發前已經準備好了加厚的衣物，不過這個季節還沒有冰凍三尺，初來乍到的旅行可以小試牛刀了。火車道上還有未融化的白雪，足以證明室外溫度已低於零下。
綏芬河市區不算大，但公共交通系統特別發達，幾乎市區的每條主幹道都有公交車通往火車站、口岸等重要地點。滿大街的隨處可見「俄」文商店，俄羅斯友人也是絡繹不絕，有點身處異國的感覺。
綏芬河市區出行最大的特點就是沒有自行車，因為地勢為丘陵，市民出行多為步行或者乘坐公共交通。
碧藍的天空心曠神怡，枝頭沒有了點綴，一片初冬時節的景象，等公交車去口岸的時候看到很多聊城出產的中通純電動公交車，即便是零下15度，綠色動力依舊正常行駛著。
還未到口岸就看到路聽著的」美國「擎天柱長鼻子卡車，火紅的車身在陽光的映襯下格外鮮艷，碧藍的天空下更增加心動感。
到了綏芬河俄羅斯商品城可以看到「中俄」口岸大門，斗拱式建築十分巍峨。眾多俄羅斯車輛從此地入境，帶動了兩國經濟的穩步發展，不遠處的五星紅旗冉冉高掛，頓生激動。
由衷的為中國卡車走向世界感到驕傲，在綏芬河口岸拍到的第一部俄羅斯牌照卡車便是中國重汽（SINO-TRUCK）出品的2008款HOWO-375車型，從2005年上市以來，經久不衰的HOWO車型一直在國內的各類運輸行業展現著最佳的風采。早在2008年的新聞中就知道豪沃卡車走出國門走向了世界，不單單是它，其他國內卡車製造商也將其主打車型推向世界。自豪感不言而喻，中國卡車走向世界與其說製造能力的提升，不如說是中國工業製造能力達到了新的高度！
不知是巧合還是天意，HOWO駛過關口不久，又一部HOWO的升級版A7駛入中國境內，這款車型2008年底上市，結束了中國沒有「平地板」卡車的歷史，目前國內市場已經由T7系列車型取代，動力升級為德國曼技術發動機。而且這款車型國內至今沒有銷售，如今只有換代車型T7生產了18部6*2車型，保有量特別低，主流車型為6*4驅動形式。
不遠處的沃爾沃FH12貨車緩緩駛入中國境內，此款車型於2003年正式發布，轉眼其已經走過了15年的光陰，如果按照中國嚴格的排放標準此車早已報廢，而且相關法規的15年使用期限很少有車輛能達到，畢竟國三已經黃標。沃爾沃卡車以安全著稱，同時也是中國各大貿易口岸上最常見的車型。
「美國鷹「為萬國卡車出品，國內油田上還有萬國製造的新款壓裂車服役，此款車已停產近20年，眼前這部車也是其中之一。歷經兩個歲月的輪迴依舊能保持著如初的美麗和優質的性能實屬不易。目前國內的平頭美國卡車主要在油田等高難度工況重使用，平常公路運輸目前河南雙匯物流有一部美國長頭MACK卡車在運行，其餘服役的長頭車型為公司路演車和私人改裝的高端房車。因其繁瑣的手續和高昂的物流成本，價格相對優勢的歐洲物流卡車佔據進口卡車主流。
德國MAN-TGX車型為TGA的換代車型，2008年上市的它也走過了10年的風雨。這款經久不衰的造型依舊是國內歐洲卡車的主流暢銷車型之一，目前國內銷售的MAN車型依舊採用這款XXL駕駛室，只不過排放升級到歐6標準，變速器由手動變為AMT手自一體。眼前這部車沒有拖拽歐洲385單胎挂車，而是混搭了美國出品的一體無骨架單側雙輪挂車。歐美混搭有一種別樣的韻味。還有的美國長頭則是搭配日本的鋁合金雙排輪挂車，異域風情在此發揮的淋漓盡致。請跟隨小編的腳步繼續觀看，彩蛋多多。
三菱冷藏車緩緩駛過，右舵方向盤，司機不是俄羅斯司機，一看我拍照停下詢問何意，只好拿著有道翻譯給他說明來意。司機長相就是亞洲人，不過操著一口濃烈的戰鬥民族口音。不多聊幾句很可能以為這是從日本駛往中國的卡車，不過就目前的局勢看不太現實。只能說明這是一部日本淘汰至俄羅斯的二手貨車。
在綏芬河口岸不僅能看到2003款的FH，還有1993款的初代FH12卡車。1993-2018，這部經典車型已經走過了25年的歲月，眼前這部車也有20年了，黑色的進氣格柵，方形的大燈和霧燈堪稱上世紀的經典。新一代VOLVO-FH於2014年問世，2018年漢諾威車展前夕又推出了25周年紀念版車型，可見這部車型在VOLVO卡車集團發展史中具有重要意義。挂車依舊為歐美混搭款，時代感，異域風情格外明顯。
上一部為平頂的93款FH，接下來這一款為高頂雙卧6*2驅動的93款FH，遙想20年前這款車的舒適度是同級別車型所無法匹敵的。車頭拖拽了一個車體有些彎曲的車廂，搖搖晃晃的前往卸貨場地。
從側面看車廂的離地·垂度已經超過4M,這明顯不符合中國車輛的合法道路行駛法規，還好口岸周邊沒有交警查車，暢通無阻。
美國的弗萊納卡車在口岸也是常見車型，淡藍色的車頭，白藍色混搭的美國挂車是難得一見的純美式風格。
從側面可以看到車頭為高頂長卧鋪車型，油箱在駕駛室底部，非常和諧。
緊接著又有一部稍微新款的弗萊納車型滿載著半成品木材駛入中國境內，車頭拖拽著雙軸鋁合金欄板的日本挂車，這些車輛都有個共同點就是標載運輸。
飛速駛過的廈門金龍出產的XMQ6129龍威客車。這款車型在國內已經停產，「新「車只能從國外看到。這款車型誕生已經11年有餘，遠銷歐洲各國以及東南亞、非洲等國家。
MAN-TGS 33.430極速駛過，保險杠可以判斷此車為重型運輸版，驅動橋採用的輪邊橋，懸掛並非空氣懸掛，而是承載能力更強的鋼板懸掛。不知道為何載重量相對較輕的貨物採用此種車型是不是有點舉輕若重的感覺。
挂車為歐洲原產，按理說此車應該拖拽經典的歐洲式挂車。
有一部「美國鷹」駛入境內，由於遠東地區冬季氣溫較低，提前將對進氣格柵進行包裹，保證車輛的正常運行。
隨後又一部日本右舵卡車駛過，駕駛員為俄羅斯的，駕駛室還帶有島國原產擾流罩，20年的車廂在餘暉的映襯下格外鮮亮。
大和民族的文字還是能認得清的，明野運輸的字眼還是能認得清。
又一部VOLVO-FH-6*2冷鏈車緩緩駛來，外置冷藏掛機已經到了休息的時日，車頭保險杠修復後有點「獨眼龍」的感覺。
改裝版的FH12在車頂與保險杠進氣格柵上加裝了鐳射燈，藍黃色搭配的車頭格外顯眼，可見車主是個愛車人，一部老車也煥發了它如初的容顏！
解放平地板J6H極速駛過，司機還向我打招呼。儘管歐美日的卡車有獨到的風格，但看到出口版的高端中國重卡更是激動的難以言喻。轉眼解放新一代重卡J7已經投產上市，而J6憑藉其優良的品質一直在國內重卡銷量中保持前列。平地板JH6車型為一汽青島出品，而眼前這部車J6H車型為長春出品，而且這款車型在國內保有量也很低，恐怕平地板車型是為了俄羅斯司機的魁梧身材而出品。
黑色的弗萊納拖拽著無骨架美國車廂極速駛過，司機鳴笛表示友好。
帆船版的FH極速駛過，要知道這款銀色車身也曾經是帆船版的主打顏色。
各種藍色塗裝的FH滿載著木材駛過，像這樣的顏色搭配歐洲改裝卡車展上隨處可見，但在遙遠的中國能見到實屬不易。
奶白色的弗萊納平頭卡車算是見到的比較板正的美國車頭了，駕駛室側面還帶有裙板，挂車也是白色和藍色混搭的美國製造，非常和諧。
境內的達夫卡車準備進入俄羅斯了，而且是個四軸的挂車，非常有特點。
檢查站還有一部火紅色的FH12，只是沒有太陽的照射顯得暗淡。
拉著凍品的德國MAN拖拽著凱利外掛冷機的挂車靜待進入中國境內。
這是之前路上那部弗萊納卡車，挂車欄板上還寫著日本字。
平頭的弗萊納卡車可以追溯到上世紀80年代了，變形金剛里的還有它的身影。
還有一部靜待出關的平地板J6H等待出關，旁邊還有一部卡瑪斯。
灰色的弗萊納靜待出關。。
不知道缺少配件還是怎麼了，這部弗萊納車頭的進氣格柵不知所蹤。
DAF-XF車牌被安置在LOGO的下面，長長的挂車為四軸，而且其中一橋為浮動橋，不知是為了承載還是減少輪胎磨損。
這部FH車型拖拽了美式的冷藏箱，而且車頭為4*2改成了6*2車型。
改裝的車橋為免維護的美式車橋，不只是牽引車頭與挂車的搭配，而且車頭上的歐美結合又是另一種風格。
紅色FH車頂上還有鐳射燈，而且Berger為當年的所屬公司。
這部MAN TGS的司機看到我在寒風中拍車，特意送給我一把俄羅斯糖果，十分暖心。轉眼已是中午，聽邊防警察說午後會有大批車輛放行進入境內，糖果的到來正好解決了肚子空空。也許是入迷了，根本沒有想起訂外賣。
這部火紅色的弗萊納停在關口旁邊等待出關返回俄羅斯。
熒綠色的93款平頂VOLVO-FH雖然年事已高，但車主的愛惜卻讓他容光煥發。而且這款車頭也是日本天宮VOLVO車型的同款車系，能夠遇到非常巧合。挂車為德國施密茨出品，車廂為馬士基出品。褪去了混搭的感覺，小清新格外顯眼。
已是中午，綏芬河的太陽格外刺眼，儘可能的拍好這部鍍鉻裝飾滿滿的弗萊納卡車。保險杠下面還裝有弗萊納LOGO的前擋泥瓦。
不一會，一部DAF-XF105卡車駛過關口進入俄羅斯境內。
進入中國境內的124G 420P的斯堪尼亞6*2車型拖著2軸短櫃緩緩駛過。目前這款車型在中國已經完成它的服役期，新款P/R/G系列車型已經行駛在祖國的大江南北。平頂駕駛室，整體式擋泥板也是歐洲車的標配。話說這種6*2帶隨動橋的進口車型只有賓士ACTROS-MP2/MP3車型在國內銷售，不過也是曇花一現。目前在售的6*2車型，後提升佔據主流。
年代感超強的中頂弗萊納卡車記得在007某部電影中看到過，方正的車身已經是較老款弗萊納車型的原始版本，司機不在也就無法得知該車的具體年限。
其實在俄羅斯，日本卡車也佔據一部分的銷量，眼前的這部日野卡車，也是一個時代的經典。早些年曾在廣東一代服役，如今時過境遷，只有在某些易容的渣土車中看到此款車型的蹤跡。
馬上進關的FM卡車搭配著軟帘布的歐洲挂車彷彿進入了歐洲。
轉眼闊別20年的卡瑪斯神車展現在眼前，十分激動，爪式輪轂，經典的駕駛室造型又想起那段濃煙滾滾的發動機轟鳴。
這部老款R420-TOPLINE斯堪尼亞壞了，司機師傅在修理著，這個季節車壞了的確是一種考驗啊。
嫩綠的弗萊納長頭卡車拖拽著歐洲挂車快速駛過，馬力如此強勁的車頭載貨質量如此少，小馬拉大車的感覺是不是很輕飄。
奶黃色的FH減速駛出中國，排氣制動的聲音非常明顯。
不遠處的斯堪尼亞6*2卡車緩緩加油也駛入國內。據了解綏芬河口岸通關時間為早晨7：00-17：00，很多卡車都是下午過關卸貨然後次日上午排隊安檢返回。一般住在車上，車上都標配有柴暖鍋爐，特別是寒冷的冬季即便有較好的防護措施對司機也是一種考驗。
VOLVO-VN780旗艦級長頭重卡與 1993款FH 和2003款FM 歐洲的邂逅逅，平地板車型與凸地板車型的結合，不同和風格匯聚在一起實屬不容易，話說拍完這三台車的一瞬間，中間的FH12就快速通過關卡駛向俄羅斯境內。卡車文化的確是一個國家發展的象徵，將不同的文化凝聚一身也是中國卡車未來發展的方向，不過由於法規的緣故，中國卡車文化發展還有很長的路要走。
此篇為綏芬河之旅開篇第一季，近期還會更新車型更豐富的第二季，敬請期待！
圖文：BOVA330
