國產艦載機為何選殲15而不選殲10，並非只因多了一台發動機

原標題：國產艦載機為何選殲15而不選殲10，並非只因多了一台發動機

作為中國海軍第一代艦載戰鬥機，6年前的2012年11月23日，殲-15「飛鯊」戰鬥機首次在遼寧艦上完成起降，如今已隨航母編隊形成了戰鬥力，與此同時，它也將成為首艘國產航母，已完成多次試航的山東艦的標配。

那麼問題來了，14年前，中國決定續建瓦良格號航母平台時，為何選擇了殲-15而不是殲-10作為國產第一代艦載戰鬥機，是一個值得思考的問題。

圖片：殲-15

大家都知道，瓦良格號原先是中國一家企業買來作為海上賭場用途的，2002年被拖回了大連港。到了2004年8月，對於中國航母工程來說，一錘定音的一天到了，中央拍板決定續建瓦良格號，與之配套的艦載機、驅護艦、補給艦等工程也開始上馬。

圖片：遼寧艦

雖然有了航母平台，對國內航空工業業界來說，與之配套的艦載戰鬥機還是「大姑娘上轎」——頭一回。

在當時，國內已有最現代化的殲擊機是殲-10和殲-11，其中殲-11是根據蘇霍伊的許可證生產的蘇-27SK型，殲-11B首飛要到2006年，殲-10剛剛開始在中國空軍「領先試用」，這兩種機型顯然是當時艦載機選型的考察重點。

圖片：殲-10A

如果續建瓦良格號，殲-11與航母之間的匹配度顯然更勝一籌，畢竟庫茲涅佐夫級航母原配的艦載機就是蘇-27基礎上改進的蘇-33，但蘇-33對比蘇-27的改進幅度也是比較大的，為在航母上起降和部署，改用了雙開縫增升襟翼，以及全套的機翼摺疊機構，如果用殲-11改，勢必也需要不少功夫。

圖片：航母工程啟動時，我們只有殲-11A

殲-10採用了80、90年代西方三代機標準的雷達、航電和機載武器，從現代化程度上來說，要比殲-11更適合改成艦載戰鬥機，當然它的弱點也很明顯，單發構型，一旦空中停車就不堪設想，而且滑躍起飛需要較大的起飛推重比，這一點殲-10也不如殲-11，再加上作戰半徑、武器攜帶能力方面，也不如殲-11。

圖片：蘇-33在庫艦上

因此有說法指出，中航一集團當時力推殲-10改，而海軍作為用戶則傾向於用殲-11改。

這時候，中國和烏克蘭之間良好的軍工合作關係送來了一個「天降禮物」，一架完整的T-10K-3原型機，沈飛立刻進行了摸透研究和測繪仿製，至少雙開縫增升襟翼、機翼摺疊機構的研發，大大加快了。

圖片：孫聰陪同顧誦芬視察T-10K-3

殲-15在2009年首飛，比起雷達、航電已落後的蘇-33進步也是比較明顯的。

它基本上採用了2006年首飛的殲-11B型戰鬥機上較先進的脈衝多普勒機載火控雷達和數字化、玻璃化座艙，能夠使用霹靂-12主動雷達末制導空空導彈，而且其PD雷達比起殲-11B的有較大改進，對海對地工作模式強化，可掛載鷹擊83K空對艦和鷹擊91反輻射導彈。

圖片：殲-15的雷達、機載武器，已是當時最拿得出手的了

可以這樣說，如果當初沒有這個「天降禮物」的到來，國產第一種艦載機的選型上，殲-10的勝算恐怕還會大一些。

雖然說單發比起雙發有一定的劣勢，但要知道上世紀90年代國產「891」航母工程時，瀋陽所拿出的殲-13改，同樣是單發中型戰鬥機方案，鴨式布局的艦載戰鬥機，陣風M也是一個很好的參考對象。

圖片：殲-13改艦載機

但艦載戰鬥機工程軍令如山，節點要求是不可忽視的因素，殲-10和殲-11都需要進行深入改進，與遼寧艦的匹配度也不是最好的，幸好這個「天降禮物」到來了，讓殲-15在航母工程啟動後第5年就首飛成功，2012年的今天在遼寧艦上完成起降，從這個角度來說，「修改原始設計慎之又慎」，也是一條多快好省的捷徑。

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