為什麼殲10都取消機械飛控，運20還保留？主要為了這一性能

機械飛控，指的是飛行員在液壓機械的動力輔助下直接拉動操縱桿帶動副翼等結構運作去控制飛機進行機動的一種控制方式，這種方式在電傳控制尚未成熟之前非常常見，美國的F15和F16的早期型號都用過這一種控制系統，但後來的型號就都取消了該操作系統，我國十年前服役的戰機殲10也是一樣採用電傳而取消了機械傳動，但是在比她晚10年誕生的中國大運鯤鵬運20身上，我們卻依然能看見機械傳動系統的存在，這就奇了怪了，為啥鯤鵬還留著這一套過時的系統呢？原來這是因為戰機重視空戰性能，而大運更加註重安全性所導致的。

我們知道運20是一款大型運輸機，而殲十則是單發輕型戰鬥機，殲十作為戰鬥機空戰性能能是非常重要的指標，而要想機動夠靈活，一方面要採用電傳去輔助飛行員的飛行操縱，另一方面就要去給戰機減重，畢竟更輕巧慣性越小轉向越快。

這就促使殲十的設計師在採用電傳的同時取消了機械傳動系統，畢竟作為備份的機械傳動在用不著的情況下是飛機上的死重，而取消了這一部分重量也確實帶來了不小的機動提升。

但是在運20 身上，情況就截然不同了，承擔運輸任務的運20並不需要承擔空戰任務，所以不需要非常強的機動性，性能指標當中最重要的指標其實是安全性能，電傳系統的確能幫助飛行員更好的控制飛機，但電子設備難免會有出現故障的時候，於是設計師就為鯤鵬多加了一套機械傳動系統以備不時之需。

其實正常飛行過程還是靠電傳來控制飛機的。而機械傳動的重量對於原本就是運輸機的運20而言完全算不上什麼負荷。所以對於戰機和運輸機這設計目標不同的兩者來說，側重不同，使用的操縱系統往往也是不相同的，運輸機更注重載重和安全性能，所以會選擇多帶一套機械傳動保證安全性能，而戰機更注重機動性，所以會選擇電傳單一配置的方案，這並不能說明運20 沒有殲十先進。

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