ofo用戶押金升級P2P資產，網友質問誰允許挪用用戶押金？

共享單車是前些年非常吸引創業者關注的一個創業項目，雖然這一項目在幾十年前就已經在海外的荷蘭等地興起，但進入中國市場並被用戶熟知還是要看ofo小黃車以及稍晚起步的摩拜單車，不過摩拜單車在2018年4月被美團全資收購，後起之秀哈羅單車雖然沒有被阿里巴巴全資收購，但螞蟻金服已經是哈羅單車的最大股東，具備非常權威的話語權。

戴威自2014年創辦ofo共享單車之後，由於車身整體採用黃色設計，因此ofo共享單車也被稱為「小黃車」，同時由於ofo是國內市場較早的共享單車品牌，「小黃車」一度成為「共享單車」的代言詞，而戴威由於在中國市場開拓了一個新的創業領域，憑藉ofo的市場影響力，截至2016年已經連續拿到5輪融資。

當摩拜單車和哈羅單車紛紛找到各自的靠山之後，戴威依然堅信ofo能夠順利發展，但市場的競爭是非常殘酷的，哈羅單車憑藉阿里巴巴的強大支持很快瓜分到較大的市場份額，而摩拜單車雖然被美團收購，但美團的背後有騰訊做支撐，因此「燒錢」搶奪市場份額的策略並沒有太多的擔心，不過對於沒有任何依靠的ofo而言，這場競爭將會是異常殘酷的。

其實有意收購ofo共享單車的公司並不少，螞蟻金服和滴滴打車都曾向ofo伸出橄欖枝，不過創始人戴威並不希望ofo被任何一家巨頭收購，因此對於互聯網上多次傳言的「ofo被收購」，戴威也進行多次的闢謠，但接下來的市場競爭讓ofo小黃車很快遭遇到各方面的壓力，首先是在用戶押金方面，哈羅單車依靠支付寶的芝麻信用推行「無門檻免押金」的活動方案，騰訊系的摩拜單車與之對抗，同樣推出「無門檻免押金」的方案，但ofo小黃車的第一個困難就是用戶押金問題。

此前ofo小黃車的「免押金」城市已經拓展到25個，但從2018年5月開始，ofo相繼關閉了20個城市的「免押金」服務，不到一個月的時間之後，ofo又將剩餘的上海、杭州、深圳、廣州、廈門五座城市的信用免押金服務全部取消。自2017年10月至2018年10月一年的時間內，有用戶反饋ofo小黃車APP的押金支付頁面有消費陷阱，誘導用戶直接購買「59元一年用車」的服務；與ofo合作的上海鳳凰自行車在2018年9月提起訴訟，要求ofo支付拖欠的6815.11萬元貸款；一個月之後ofo小黃車退還押金的周期二度延長，同時有用戶反映已經超過一個月的時間，依然沒有收到退還的押金，「ofo用戶退還押金難」的問題將ofo再次推上風口浪尖。

正是由於ofo小黃車在退還用戶押金方面的一再拖延，有媒體認為ofo小黃車的整體資產已經成負債，其中用戶押金欠款超過36億元、供應鏈的貸款超過10億元，同時也有媒體指出「ofo小黃車在多地的公司辦公室已經人去樓空」，而ofo小黃車的下一步選擇似乎只有破產重組的命運，但ofo官方還是在第一時間發布闢謠的公告聲明，聲明中指出ofo認為關於「ofo多滴辦公室『人去樓空』」的消息是惡意歪曲事實的，所謂「人去樓空」是ofo正常更換辦公地點的舉措，同時ofo已經向有關部門提交證據，協助司法部門徹查到底。

ofo創始人戴威曾在11月14日的公司全員大會上表示，ofo小黃車並不會倒閉，但被合併、被收購等其他可能性還是有的，這也就意味著戴威可能不會再繼續堅持「獨立發展」的路線。不過對於還沒有退還押金的用戶，ofo小黃車近期推出一項新的政策，就是將99元的押金「一鍵升級」為一家P2P平台的100元特定資產，鎖定期限滿30天之後，能夠將本金和年化利率16%的利息一併申請提現。

此前ofo已經嘗試過賣自行車車身廣告位以及短視頻廣告業務，但按照ofo小黃車目前的發展現狀來看，廣告業務可能依然無法拯救ofo小黃車，與P2P理財產品合作的結果目前不得而知，雖然ofo這樣做的目的應該也是想要儘快退還用戶押金，但還是有不少網友提出質疑：誰允許ofo挪用用戶的押金呢？

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