A380的「老祖宗」原來長這樣，雙層設計上層坐人下層運裝甲車

布雷蓋 761/763/765是由法國布雷蓋航空公司在20世紀40年代和50年代生產的雙層客機/貨機，也是世界上最早的雙層客機。由於採用了獨特的雙層設計，因此它還有個「雙層甲板」的非官方綽號。 法國人早在1944年二戰結束之前就開始設計雙層客機，當時的目標是建造一架可容納100多名乘客的中型客機，該設計被稱為76-1項目。

布雷蓋761採用中單翼設計，雙層客艙設計使得其擁有一個巨大而短粗的機身，是個地地道道的「蠢萌胖子」，為了保證飛行中的水平安定性，因此還使用了一對巨大的H型雙垂尾。第一架布雷蓋761原型機於1949年2月15日在維拉科布萊首飛成功，布雷蓋761原型機使用四台1580馬力的斯奈克瑪14R-24活塞發動機提供動力。

原型機之後是三架布雷蓋761S預生產型飛機，動力換成了2020馬力的普拉特·惠特尼R-2800-B31活塞發動機，搭配了3.70米直徑的漢密爾頓標準螺旋槳。法國政府在50年代初訂購了12架布雷蓋761的生產型，即布雷蓋763。其中六架由法航經營，另外六架由交通部經營。763換用了2400馬力的普拉特·惠特尼R-2800-C18的發動機，翼展增加1.2米，並增強了機翼結構。

布雷蓋763從1952年秋天開始正式交付法航，法航版763可以容納107名乘客，其中上層59名，下層48名，兩層客艙之間還裝有一部電梯。遺憾的是，布雷蓋763也只生產了這12架，上世紀50年代正是航空技術飛速發展的階段，前一天活塞發動機還如日中天，後一天就面臨著被淘汰的局面。因為渦槳時代到來，絕大部分活塞客機都很快被維克斯子爵取代。圖中這架正在運輸一輛潘哈德EBR輪式裝甲偵察車。

1964年，法航將自己的6架布雷蓋763轉交給了法國空軍，這些飛機都被改造成了貨機。另外空軍還購買了之前製造的三架預生產型布雷蓋761飛機和以及四架全新的布雷蓋765「撒哈拉」貨機。

改造過的貨機型都可拆卸貨艙門，以便車輛進出。如此一來，布雷蓋761家族就成了客貨兩用運輸機。法軍當時急缺大型運輸機，這些布雷蓋將幫助他們將物資運輸到太平洋地區的核試驗場。

進入法軍服役後，這些貨機並未活躍太久，它們絕大部分都在1972年後退役，只有少量被保存下來。

布雷蓋761系列開創了大型雙層客機的先河，此前還從未有類似設計走下繪圖板。不過該機由於設計較早，沒能趕上渦槳發動機甚至噴氣式發動機的發展大潮，導致最終因缺乏潛力而被市場淘汰。

如今這種雙層客機設計已經在多種噴氣式客機上實現，但客貨兩用的概念還是只有布雷蓋765一種。空客公司在本世紀初研製的A380巨型雙層客機，或許就是借鑒了這位老前輩的設計，只是A380的體型要大上幾倍。

這架布雷蓋765「撒哈拉」退役多年，圖中正在進行恢復改造。

退役後展出的布雷蓋761首架原型機，但部分設備已經拆除了，比如四台活塞發動機就不見蹤影。

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