潮車聞 | 新生代偶像 凱迪拉克XT4

凱迪拉克XT4是凱迪拉克家族最小的SUV車型。從今年3月在美國全球首發，到落戶上海通用，前後不過半年的時間，可見這個新生代的美國偶像，速度有多可怕。

在傳統的BBA三強之外，凱迪拉克已經穩坐第四的位置。相比其他的豪華品牌，凱迪拉克的車型其實並不多，特別是在火爆的SUV市場，之前只有XT5一根獨苗。這次XT4的火速引入，展示出凱迪拉克搶佔緊湊豪華SUV市場的信心。

凱迪拉克XT4首次引入了雙外觀設計，分別是採用酷酷的亮黑元素的運動版，以及高亮鍍鉻裝飾的風尚版。不過這兩者在凱迪拉克獨特的設計語言包里所佔的分量並不多，不屬於一眼就能辨別出的水平。而在配置層面，由於剛度可調的CDC電磁懸架只裝備在運動版的最高配上，所以要想獲得更優質的路感，選擇運動版會更合適。

我們一路穿越都市、鄉村、草原、戈壁、大漠。凱迪拉克XT4的2.0T可變缸渦輪增壓發動機能根據不同的駕駛工況選擇氣缸工作模式，得益於Tripower可變氣門管理技術，通過滑動軸套控制凸輪軸的位置，可以讓發動機分別在「四缸高性能模式」、「四缸經濟模式」和「兩缸超經濟模式」三種工作模式下工作。當然在切換過程中，在車內的我們是無法體會到的。儀錶板的行車電腦可以顯示出渦輪介入的比例，但顯示不出發動機現在有幾個汽缸在工作。

在9擋手自一體變速箱的配合下，最大功率為240馬力的發動機不僅可以在需要爆發的時候能輸出足夠強勁的動力，也能在舒緩遊走時展現出平順和高效，在工信部的綜合油耗測試中，XT4獲得7.2升/100公里的成績，當然這個理想數值並沒有出現在我們試駕過程中，在我們一路的激情駕駛之後，一路上的平均油耗也沒有超過10升/100公里。

在高速公路上，我特別喜歡開啟ACC全速段主動巡航系統，這樣我就可以多一些精力去欣賞窗外的美景。XT4全車配有6個毫米波雷達，12個超聲波雷達，6個攝像頭，以及座椅震動預警功能，在ESS強化安全策略II的全方位保護之下，XT4雖然不能完全實現自動駕駛，但也把長途駕駛的疲勞感降低不少。

另一個讓車內舒適氛圍提升的是XT4全系標配的ANC主動降噪靜音系統技術。關上車窗後，XT4就立即隔離出一個專屬於你的靜謐空間。強大的靜音效果會讓你降低對車速的敏感度，發動機的聲浪像是從腳底深處傳過來的，而路面上細碎的震動幾乎都被隔絕掉了。這時候的車速往往會比你的經驗判斷要稍高一些，所以，如果在限速的路段，看一眼儀錶是十分必要的，當然，HUD信息顯示屏可以讓你更加輕鬆地讀出車速狀態，而不必分神到車內的儀錶盤上。

沿途中有一段沙漠路段體驗，XT4的發動機保持了強大的爆發力和動力輸出的持續性，雙渦管渦輪增壓器新增的電動放氣閥提升了排氣效率，降低泵氣損失，更精準地控制渦輪，大幅降低渦輪遲滯。在1500-4000轉/分的轉速範圍內都可以保持350牛·米的最大扭矩輸出，加速過程中很有推背感。不僅動力出色，XT4還裝備智能適時四驅系統，Twin-Clutch雙離合後橋可快速調節後軸左右輪之間0-100%動力的自由分配，捲起滾滾黃沙。

藝術與科技融合的凱迪拉克XT4，依然用鑽石切割般的雕塑感，營造出運動與輕盈的造型風格。凱迪拉克家族閃電日行燈及直列式飛翼尾燈既有對經典的傳承，又巧妙地進行了橫向視覺延展，讓XT4看上去更寬。而車內裝飾同樣充滿藝術感，一路上陪伴我們的Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝座椅不僅支撐度好，並有通風加熱和按摩功能；流媒體後視鏡在夕陽西下的時候帶來全新的觀察感受；透過超大的全景天窗，後排乘客的空間感更為開闊，而腿部空間也足夠伸展。XT4所代表的新一代凱迪拉克的車型正從遲緩笨重的形象中走出來，塑造出一個具有親和力的新生代形象，一個新的美國偶像即將誕生。

文字：Derek 圖片：CADILLAC

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