數十年前的國產大飛機！萬人感慨下馬可惜，實際上造出來也是垃圾

眾所周知，在戰鬥機領域中國早就已經能夠自行生產殲20隱身戰機了，但是在大飛機研製領域，中國卻一直停滯不前。不過，在運20和C9191這兩型大飛機橫空出世之後，中國的大飛機也終於突破了限制，成為世界上為數不多能夠自行研製生產戰略運輸機和支線客機的國家。然而，大部分人卻不知道，中國曾在數十年前就造出過一型大飛機了，但是卻因為種種原因不得不下馬了，令當時的許多人都非常遺憾。

自從上世紀60年代，中國自己生產的轟6完成首飛之後，就有人提出是否能以轟6為基礎，研製出一種噴氣式的客機。畢竟，蘇聯就曾利用圖16轟炸機，研製出了圖104噴氣式客機。因此，中國的飛機研發部門覺得，通過研究改裝轟6應該也能得到一款優秀的噴氣式客機。在此基礎上，中國的第一代大飛機項目運10就成功立項了。

按照空軍的技術要求，運10應該擁有超過七千公里的實際航程，並且最大起飛重量要達到一百一十噸左右。而在商用時，運10要求載人量超過一百人，並同時承載約十七噸貨物。從技術要求來看，運10的設計要求相當的高，以當時中國的飛機設計製造能力來看的話，要完全達到技術指標的話，還是有些困難的。因此，在研製工作正式開始之後，中國研究團隊就在氣動外形上融合了英國的相關技術，而結構方面則使用了波音707飛機的相關技術，所以初期的運10項目進行的還是很順利的。

上世紀七十年代中葉時，運10的所有相關圖紙已經繪製完畢，而配套的渦扇8發動機也已經研製成功，顯然，運10項目已將取得了初步的成功。到了1980年時，運10的首架原型機正式下線，並成功進行了首飛。在首飛完成之後，運10還輾轉各地，進行泛用性能檢測，而且其還在青藏高原上進行了多達七次的適應性飛行。 然而，這些檢測的最終結果並不好。其最終評估報告顯示，該機的機體結構設計及其不合理，甚至在高原試飛時曾出現過大梁偏移的嚴重問題，而其所配套的渦扇8發動機也存在著及其嚴重的漏油現象。顯然，這些弊端也正是運10最後下馬的原因之一。

在首飛成功的兩年後，運10項目又出現了巨大的經費缺口，而此時第三架運10也才生產了一半多。而就在運10申請更多預算時，跟中國正處在蜜月期的美國，卻向中國發出了聯合研發新一代麥道客機的邀請，不僅如此，其還同意向中國轉讓該客機的全部技術。這一巨大的誘惑使得中國最終放棄了缺乏經費且問題多多的運10，而轉投了中美聯合客機的懷抱，畢竟得到美國的相關技術和經驗，在當時看來是非常珍貴的。

但是，現實往往是事與願違的，在中國終止運10項目之後，美國也很快終止了麥道客機的項目，這給了中國大飛機研製當頭一棒，也同樣教會中國的研究人員不要對國外援助有任何期望。不過，運10下馬也並非壞事，其當時的設計理念已經相當過時，例如其使用的下單翼布局其實並不利於在野戰環境下的起降，而同時代的蘇聯已經擁有了伊爾76這一暢銷多年的優秀運輸機了。所以，並不用為消失的運10感到惋惜，如果它真的出現了，那麼運20的出現時間可能會更加遙遙無期。

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