車企到海外尋找新動力

400輛煥馳轎車從江蘇鹽城大豐港出發，目的地是埃及。從韓國到中國才幾個月的東風悅達起亞總經理陳炳振，在近日首次按下了出海的按鈕。陳炳振表示，他雖然對中國車市的未來有信心，但當前處於寒冬里確實會有一定壓力，希望藉助出口訂單提升企業的利潤。

作為中國為數不多實現整車出口的合資車企，東風悅達起亞在今年計划出口2000輛，明年增加到2萬輛。以往，這樣的一個出口量，對於在國內年銷量動輒幾十萬輛的車企來說，也許並不稀罕。即使下苦功之後，出口量在幾年後也有可能衝破10萬輛，但假如把精力放在拓展國內市場上，銷量則可能增長更快。而且，不同於自主，合資車企出海更加周折，除了要尋找海外訂單之外，還關係到跨國車企在全球的生產布局，涉及全球不同工廠、不同車型之間的調配等。因此，在中國車市高速增長的黃金時期，合資車企鮮有選擇出口這條路的。如今，這在發生變化。

一直以來，中國汽車出口是以自主品牌為主力軍的。在2012年，中國汽車出口首次突破100萬輛，出口企業前5名分別為奇瑞、吉利、長城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超過10萬輛。不過，由於新興市場不景氣、匯率波動、地緣政局動蕩、貿易摩擦等多重因素影響，自主品牌在前幾年對拓展海外市場也變得沒那麼積極，中國汽車出口從2013年到2016年連續四年負增長。在這段時間裡，自主品牌正抓住SUV熱點對國內市場發起猛攻，在內銷市場佔有率節節攀升。直至2017年，國內車市增速明顯放緩，出口出現強勁的觸底反彈。據中國汽車工業協會的統計，去年中國汽車出口89.1萬輛，同比增長25.8%。按中汽協此前的預計，2018年，我國汽車出口有望重回百萬輛。

今年以來，國內車市冷海外市場熱這罕見的一幕出現了。中國車市遭遇寒流，在「金九銀十」銷售旺季卻出現超過10%的下滑，拖累今年1~10月銷量下滑0.06%至2287.09萬輛。11月以來，中國車市依然跌跌不休，全年將陷入自1990年以來的首次負增長几無懸念。

此消彼長，中國汽車出口繼去年大幅上漲之後，繼續保持高速增長。據海關總署的數據，今年1~10月，我國汽車及汽車底盤出口97萬輛，同比增長19.1%。在國內車市不容樂觀的情況下，眾多車企紛紛加快國際化的步伐，吉利、比亞迪、廣汽等自主車企紛紛進一步拓展海外市場，而合資車企也開始行動，從海外市場尋找新動力。

業內普遍認為，中國車市進入深度的調整，缺乏繼續向上的動力，逐漸已完成從增量市場向存量市場的轉型，階段性見頂，假如沒有政策等外力刺激，低迷的局面將維持一段時間。目前，中國車市正在3000萬輛這一數字上築頂，形成強大的阻力擋住車企快速擴張的步伐，這對過慣了高增長日子的車企而言是嚴峻的考驗。2016年，中國汽車銷量大幅增長13.7%達到2802.8萬輛，許多車企沾沾自喜，以為中國車市在一年之後就可以衝上3000萬輛的台階。然而，在車企紛紛採取終端讓利等措施以及小排量購置優惠政策即將結束的刺激下，雖然中國車市在去年走出V形反轉行情，最終全年增長3%達到2888萬輛，但3000萬輛的希望落空了。更令車企難受的是，今年中國車市不進反退，離此目標不是漸近反而是更遠。

在中國車市微增長甚至不增長或負增長的日子裡，競爭無疑會加劇，但這未必全然是壞事。車企從高速增長的軌道下來，可以騰出更多時間苦練內功，而昔日難啃又無暇顧及的海外市場，也逐漸被放到重要的位置上。無論是自主還是合資企業，越來越主動撬動海外市場來尋找新的增長點。對於志在成為國際化品牌的自主品牌來說，布局海外市場是必經之路，而合資車企在中國搶佔市場份額的同時，也在加快技術和產品的現地化研發，並且開始以此輻射全球市場。

全球汽車產業正處於百年一遇的變革期，電動化是趨勢之一。新技術和新產品在國內外市場的重要性日益凸顯，新能源車在今年國內車市寒冬中實現逆勢大幅增長，在出口市場繼去年達到10.6 萬輛之後今年保持走強。相比國內車市能否衝上3000萬輛的台階以及何時能衝上，車企更關注的是如何提升競爭力以及在未來的較量中佔到更佳的位置。

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