五分鐘了解日本四大車廠，看摩托四雄的爭霸傳奇！

科技 11-26

前文回顧：

深度解析日系四大車廠的猥瑣發育，看盡島國四強的愛恨情仇！

玩車必看的摩托車野史！看島國四強如何猥瑣發育

第三章城頭顯現大王旗

前面所說的雅馬哈，這時候是個愣頭青，用資金和技術培植多年的車手肯尼羅伯茨，78、79、80三年，連續登上GP500總冠軍寶座。而肯尼羅伯茨的動力滑胎過彎方式，也非常符合雅馬哈那個時期的衝動風格，整個八十年代里，肯尼羅伯茨與冼拿以及馬毛拉的賽場恩怨情仇，令黃黑白相間的固特異雅馬哈車隊名聲大噪，中間又跨越了肯尼羅伯茨與韋恩雷尼的廝殺，直到九十年代摩托車王邁克爾杜漢的出現，本田才將雅馬哈這個小弟打壓老實。這個以後還會說到。

而這期間，衝動的雅馬哈，將TZ250、RD350統統帶到市場，隨後劍走極端，TZR系列一時無倆，包括後來我們所熟知的尾排、長短槍，都是衍生自這個系列，雅馬哈因此得到了兩衝程之王這個名字，被叫了好長一段時間。本田雖曾率先推出NS250R系列，但始終在馬力及外觀上都落後雅馬哈一步，不得不在84年推出NSR系列，因為還是效果不夠，兩年後連賽場上得到的技術PGM-I都砸了進去，這才有了後來大家所熟知的P3、P4。後來鈴木的RG出來挑戰，鈴木車隊還把肯尼羅伯茨招致麾下，鈴木車隊才開始在GP500賽場大放異彩。市售行街版的RGV250，雖馬力狂躁到沒有朋友，可惜一直在耐用方面表現不佳，成為兩衝車友所謂的爆缸神器。川崎公司雖然在後來退出GP大賽的角力而專心SUPERBIKE賽事，但當年也曾非常生猛，KR系列也數次站上過頒獎台。只不過相較於其他三家，名氣上落後不少，使得川崎專心將注意力投向越野賽場，並鍾情於更大排量的四衝程車型研發。

那個年代，我們所稱呼的跑車和街車的概念還是很模糊的，大包圍的跑車主要在賽場才能見到，市售車都是些沒有殼子的或半截頭罩的，但廠家會把市售的跑車或街車統稱公路車。

在世界摩托車格蘭披治賽場上，日系四大家的合力拚殺，令一群老牌歐美勁旅紛紛落馬，不但廠隊退出賽事，更直接關係到產品銷量的直線下滑，好多品牌因此退出歷史的舞台。BSA、諾頓等等一些品牌從此只能在復古車友的話題中出現，雖可惜，但時代進步的車輪不能為此而停下。

跑車街車如此，巡航車也是一樣。雖然哈雷和印第安曾在巡航車製造上擁有強勢，但印第安由於攤子鋪的太大，加上管理不善，在與哈雷的廝殺中退市，只剩哈雷這一巨頭。為搶奪哈雷在巡航車的市場，日系從初期的仿製，迅速完成超越，將巡航車友對巡航車的概念做出了完善。

本田的NV和GL系列誕生較早，一個是V型缸，一個是正V型缸，因為看到風冷引擎在連續工作環境下的功率熱衰減厲害，加上哈雷為了保持其血統，幾十年不肯更新產品。本田就直接以水冷、多點火、軸傳動、平衡軸、高壓縮比等為切入點，處處以打擊哈雷軟肋。

有老大哥帶頭，雅馬哈立刻將XS系列變身Virago，以XV潑婦的錯位V型缸、風冷、軸傳動、充氣避震、高功率等技術跟進。可以說，這時期里，日系廠商的產品進化速度之快，是同時期所有廠家都難以望其項背的。

自然，鈴木攔截者和川崎火神，也在之後加入了進來。鈴木突出的是個性外觀和性能配置，川崎則外形直接高仿哈雷，卻具備更多哈雷所沒有的水冷、更大排量、更高的性能。當然，日系除了以上的特點外，還有個最大優勢---便宜。

最初日系進軍巡航車市場時候，保守的哈雷用戶們，笑稱日系巡航車是個笑話。沒有震動，還有烈馬一般的駕駛感覺么？沒有漏油沒有需要用戶親自動手的各項維護，還叫硬漢哈雷么？包括哈雷的高層們，在聽取大量的用戶意見調查後，更是不為所動。

於是，日系四大家順理成章的蠶食市場。一樣米養百樣人，有喜歡保守不思進取的哈雷車的，就會有喜歡性能各方面更為完善的日系車的。而之前AMF對哈雷的控制，更令哈雷公司風雨飄搖。但要感謝這時期哈雷的疲軟，日系的抬頭，令很多改裝作坊有了出頭之日。把哈雷性能提升、外形提升，讓哈雷變得極致，讓那些哈雷的忠實粉絲有了超越日系和自身的優越感。