日本五代發動機正式交付使用：領先全亞洲，研製進度排名世界第三

據媒體報道，日本用於所謂新一代戰機上使用的XF9發動機已經開始計劃地面測試，這款發動機推力接近15噸級，日本計劃在2019年底之前完成全部測試工作。而日本最終很可能會在新一代的戰機上裝備這款發動機，而按照測試標準來看，目前這款發動機還算不上四代渦扇發動機，只能算得上三代半渦扇，推重比還沒有達到10一級。但其技術水平確實相當高，據外國媒體透露，該發動機的風扇直徑比典型的上一代小涵道比渦扇發動機直徑減少三分之一，直徑僅為98.2厘米，XF9發動機直徑小也和緊湊的附件有關，比如180kw級的發電機只有10厘米直徑，技術水平確實比較高，按照航空航天雜誌網站的報道，XF9的推力目標是在千歲試驗場的高空台上達到，該發動機的風扇根據實驗數據調整改進後，加力推力應該可以達到驚人的17噸。這個水準的發動機確實可以達到早期XF119的水準，比起量產型的F119依舊有差距，不過也可以算全球頂級發動機。

日本的發動機技術相當不錯，雖然沒有完全國產化，但也堪稱擁有了全球領先的水準，除了五常以外，日本超過了其他絕大多數國家，甚至包括韓國。實際上，其他大國也是在近年以來才在發動機技術上超過日本的，尤其是殲10驗證機上使用的新一代發動機交付後，其他大國的發動機技術已經堪稱達到了全球領先水準，新一代的渦扇發動機不但擁有了強悍的推力，矢量技術還堪稱全球獨一號。按照美國和俄羅斯同等級的技術來看，這款發動機和其他國家的矢量發動機技術完全不同，液壓矢量噴嘴不但擁有極強的調控能力，推力損耗還要小得多，裝備矢量噴口以後推力依舊可以達到14噸以上，這實際上已經接近了五代機發動機的水準，美軍F119發動機的推力也僅有15.7噸，且還只是二元矢量推力發動機。

日本這款發動機看似先進，實際上在結構上卻相當差，雖然擁有號稱全球最高的渦前溫度，推力卻達不到足夠的水準，正常情況下，1800度左右的渦前溫度完全能擁有20噸以上的推力，F119的渦前溫度也僅有1700度左右，而渦前溫度每提升50度上下，推力就能提升7%到8%，提升100度，完全能提升近20%的推力，而日本這款發動機卻只達到了不到15噸推力，軍用推力僅有10噸上下，遠遠達不到水準。

當然，下一代的發動機最重要的是變循環技術，這一點上其他大國和美國都在全力突破，美國的新一代變循環發動機已經開始風洞測試，而大國的旋轉爆轟發動機也已經進行了相關測試工作，在下一代發動機方面，兩軍都已經下了大力氣，相對的，第四代渦扇發動機雙方一直在升級，卻沒有進行大的改動，也沒有研發太多型號的發動機。日本如果真的能夠在2023年左右開始試飛這款發動機，那麼其技術就還是要比美軍落後30年左右，即使相對於其他大國，也要落後5到7年，這個速度是日本幾乎無法追上的，也是日本空自必須依靠美國的原因。

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