2018，F1的十宗最！

運動 11-26

八個月、21場大獎賽造就了一位新「五星」世界冠軍車手和「五冠」世界冠軍車隊的誕生，而無數的戲劇過後，充滿起伏的2018賽季在阿布扎比的夜賽下落幕。

回首2018，《體壇周報》首次邀請十位來自賽車大國的資深記者組成評委會，一起盤點這個令人回味無窮的賽季。

漢密爾頓以壓倒性的優勢，當之無愧地當選「最佳車手」。第五冠本身的意義無需多言，更多的是他在2018賽季的個人發揮無限接近完美，任何一項技能都達到更高的水平：速度快、比賽中頭腦靈活、發揮穩定、在必要時兇狠以及失誤最少。

本就是「桿位之王」的英國人，在新加坡賽車速不如對手的情況下，依然拿下桿位，如同「塞納附體」，讓所有人嘆服。在與維特爾的競爭中，哪怕很多時候他的賽車不佔上風，但戰鬥技術的全面性更勝一籌。而在壓力之下，他的發揮更是無懈可擊，讓維特爾輸得無話可說。如今，漢密爾頓不僅可以說同他的偶像塞納比肩，也成為公認的歷史上最偉大的車手之一。

與漢密爾頓的當選一樣，梅賽德斯同樣理所當然是今年的最佳車隊。雖然法拉利賽車已經在絕大多數賽道上更快，梅賽德斯技術研發團隊的表現也屬正常，但德國車隊真正強大之處在於比賽中的團隊作戰能力。

多場比賽里，哪怕賽車處於劣勢，但梅賽德斯在現場和後方兩個團隊的配合下，總能在最後時刻把賽車調整到漢密爾頓需要的狀態，並且在關鍵時刻做出正確的策略決定。賽季初，梅賽德斯也會出錯，而且也在一段時間裡為輪胎無法正常表現而頭疼，但最終做到揚長避短。同時，對於車隊角色的協調，梅賽德斯管理層表現出了智慧，對「車隊指令」掌握有度。這個賽季表現出了梅賽德斯「五冠王」的真正價值。

索伯作為一支小規模的車隊，本賽季實現了質的飛躍。就進步幅度而言，甚至超過了三大車隊，不然萊庫寧也不會甘願明年「下嫁」。同時，正如巴西記者塞拉索里把票投給印度力量，這支小車隊經歷了賽季中瀕臨倒閉後重獲新生，在資源有限、上半賽季積分取消的情況下，從「零」開始後回到上游，令人敬佩。如果按全年的得分計算，其與雷諾十分接近。

比起「最佳車手」更多地集中於賽道發揮和成績，「年度人物」在全年時間裡展現出的是受關注度、話題性、爭議性等。一千個人眼裡有一千個哈姆雷特，每個圍場人士眼中都有不同的風雲人物。

維斯塔潘明顯受制於紅牛賽車，成績上不如漢密爾頓和維特爾，但其他方面已經夠得到上「超級大牌」。法國記者比利奧特指出，這位年輕的荷蘭人「傲慢、魯莽、從不畏懼想說就說，在賽道上下始終做好戰鬥準備」，讓他成為今天F1的「票房保證」。

在某種程度上，萊庫寧需要獲勝成為圍場人的一個執念，看著他在39歲高齡終於打破勝利荒，無法不讓所有人高興。到了「四十一枝花」的年紀，芬蘭人在保持「冰人」屬性不變的同時，流露出他特有的「親和力」，著實皆大歡喜。同時，與漢密爾頓、維特爾同批進入F1的庫比卡，今年只是替補，卻始終處於關注之下。2019年重返戰場是對他頑強精神的最好回報，也可見他的受歡迎。

值得一提的是，威廉姆斯代理領隊克萊爾作為女性車隊領導者，在車隊成績跌落谷底時，勇於公開承認錯誤並為扭轉局面而努力，是難能可貴的品質。F1從來不缺商業大鱷，但斯特羅爾的影響力今年慢慢體現。他的撤資給威廉姆斯帶去大麻煩，卻拯救了印度力量。這可不是簡單的為兒子賽車生涯鋪路，而是商業投資上的效率至上。

2018賽季除了漢密爾頓之外，最得到公認的就是摩納哥新秀萊克勒克的驚人表現。索伯的進步固然讓他的第一個賽季稍稍變得容易一些，但是他的學習和成長速度非常快，尤其在一條陌生賽道上能夠迅速找到速度。

前三場大獎賽過後，他很快調整自己的駕駛習慣來適應F1賽車，隨後持續擊敗已經擁有五年經驗的瑞典人埃里克森。比賽中，他頭腦冷靜，始終虛心接受車隊的意見。21歲的小伙外表靦腆，卻有著強大的信念。這些使得他的潛力不遜於當年的漢密爾頓，僅僅一個賽季過後就被提拔到法拉利，是對他最大的肯定和鼓勵。明年對於維特爾來說，必須對這樣一位新隊友更加小心。

報道F1三十餘年的葡萄牙記者瓦斯孔塞羅斯投票給法拉利的技術團隊。梅賽德斯在「混合動力時代」之初的優勢主要來源於動力單元的電能收集和釋放更加有效，從而使賽車擁有更多動力。

法拉利在去年的進步之後，今年動力單元的性能進一步提高。有別於其他製造商只用一個大型電能存儲器，義大利人以兩個小存儲器替代，使賽車在動力上已經超越梅賽德斯。這個先進技術，暫時沒有被其他三家製造商複製。

2018賽季不缺精彩比賽，亞塞拜然、德國、義大利、巴西都在過程上跌宕起伏。但是中國和美國的兩場比賽更加令人記憶猶新：緊張的一對一較量、意外事故改變進程、撞車事故、冷門獲勝……具備了一切讓觀眾屏息凝神的元素。

安全車是中國大獎賽的轉折點，原本已經淪為「巡遊」的比賽瞬間被點燃，兩位紅牛車手向法拉利和梅賽德斯發起猛攻，而里卡多以更穩健、果敢的發揮，幫助紅牛比衛冕冠軍先拿到賽季首勝，維斯塔潘則為自己的魯莽付出巨大代價。

在奧斯汀，三大車隊的三位車手在最後十多圈裡激烈纏鬥。賽前不被看好的萊庫寧寶刀不老，頂住了維斯塔潘和漢密爾頓。這場比賽也說明，好的比賽並不需要撞車或安全車。芬蘭人五年來首次獲勝，就像對F1的額外獎勵。

有「小金人」，就有「金酸梅」。在某種程度上，維特爾沒有完全發揮出四屆世界冠軍應有的能耐，尤其是在與漢密爾頓的對比中，他的缺點更容易被無限放大：壓力下不冷靜、不穩定，導致失誤太多，以及在困難時並沒有做到帶領車隊重整旗鼓。如果沒有接二連三的主動犯錯，即便維特爾輸掉年度冠軍爭奪，也不會留下遺憾。

同理，維斯塔潘在賽季的前六場比賽里如同走火入魔一般地發生事故，否則他會得到更多勝利，並且至少應該以年度前三名結束這個賽季。至於博塔斯，賽季揭幕前他決心爭奪世界冠軍，但自從在亞塞拜然倒霉之後，他就完全處於隊友的陰影之下並且再無翻身機會。當然，他在扮演「僚機」的角色時，工作完成得十分出色，但也不是一年無法獲勝的理由。

不過，最有失水準的是效力邁凱倫的范多恩。作阿隆索的搭檔可能是賽車運動中最難的工作，更何況車隊並不想留下你，但是范多恩也算GP2的年度冠軍，比起成績遠不如阿隆索，他完全沒有表現出對抗西班牙人的精神面貌。對任何車手而言，整個賽季排位賽成績完敗——0:21，絕對是一種恥辱。

雖然威廉姆斯賽車全場最弱，但「二年級生」斯特羅爾的表現不應該那麼糟糕。排位賽12次被新人希洛欽擊敗，比賽結果對比也僅是稍稍領先。沒能打造出有競爭力的賽車是車隊的問題，但是被「菜鳥」隊友追上，就是車手本身的原因。

諷刺地說，邁凱倫應該在今年繼續使用本田引擎。改換雷諾引擎之後，當法國製造商成績飆升時，邁凱倫立即相形見絀。若不是印度力量東家變更而使上半賽季積分清零，邁凱倫只可能是年度第七名。賽季初的五場比賽，邁凱倫全部拿到積分，上半賽季12場8次得分，但是進入下半賽季，僅有兩次進入積分區是一個尷尬的結果。而且現在邁凱倫再也不能讓本田來「背鍋」，這告訴人們，近年來號稱底盤數一數二就是一個謊言。

三十年河東，三十年河西。威廉姆斯與邁凱倫真是坐在了河的同一側。斯特羅爾與希洛欽無疑是賽道上最弱的搭檔，但也是威廉姆斯自己的選擇，這註定了2018賽季的慘淡成績。但是最失常的地方，是其今年的賽車竟然比去年慢，同時一系列決策的失誤，導致賽車升級失敗，並且還準備不足。以威廉姆斯的預算和設施，這樣的一年只能用「災難」來形容。

2018賽季F1彌補了前幾年的新聞平淡，用一個個重磅新聞來刺激著所有人的腦神經。相比之下，阿隆索的退役在預料之中；萊庫寧雖未與法拉利續約，但他將重返開啟個人F1生涯的索伯，也算合情合理。

既然法拉利決定不留用萊庫寧，那麼就是提拔萊克勒克。這是本賽季開始後「謠言」的最早版本，結果變成現實。法拉利一直以來都在車手選擇上態度保守，所以，當義大利人決定捨棄他們的最後一位世界冠軍來扶持新人，還是讓人略感意外。德國記者米納特指出，法拉利已經漸漸放下對維特爾的依賴，而且要拿摩納哥人的賽車生涯冒險。因為一旦他不能取得出色成績，可能導致信心嚴重受挫。

然而，讓整個業界震驚的，是里卡多決定離開擁有最好底盤的紅牛，並且加入「第二級別」的雷諾。法國製造商確實野心勃勃，也傾注了大量金錢在擴建設施、招募人員以及里卡多的薪水上，但是在規則改革前很難衝擊三大車隊的地位。只能說，里卡多自己留在紅牛的意願不那麼強烈，或者不想再同維斯塔潘搭檔，他覺得紅牛已經漸漸傾向於他。而澳大利亞人決定的影響之大，就像法國記者比利奧特和巴西記者塞拉索里提到的，撬動了整個車手市場，結果印度力量的奧康成了最大的「犧牲者」。

2018年是一個「傷感年」。在前法拉利主席馬奇奧內的改革大棒下，今年躍馬賽車的競爭力恢復到頂級水準。但是義大利人在年中突然去世，讓車隊失去了主心骨，緊接著就是一場潰敗。同時，年輕新星奧康無緣2019賽季，也讓人感到惋惜。此時，頗有人緣的庫比卡在阿布扎比確認將在明年代表威廉姆斯參賽——遲到了一年的新聞，就像一碗「雞湯」，可以讓年輕車手們相信，只要堅持努力「沒有不可能」。

德國大獎賽無疑是2018年車手世界冠軍爭奪戰的轉折點。處於領先位置的維特爾，在賽道半干半濕、漢密爾頓追擊的壓力下，出現操控失誤後撞牆退賽。這不僅是積分的損失，他的心理防線也像馬其諾防線一樣，從此刻起漸漸崩塌。第14位起步的漢密爾頓，在天氣條件變化中取得一場奇蹟般的勝利，不僅掃去了他在銀石主場落敗的陰霾，振作了自己的士氣，也為梅賽德斯車隊所有員工帶去信心。後來，在蒙扎和新加坡的勝利，進一步襯託了漢密爾頓和梅賽德斯的天作之合。

事後來看，亞塞拜然是博塔斯今年贏得比賽的最好機會，卻不幸地因為其他賽車留下的碎片沒有被清理乾淨而遭殃。這讓漢密爾頓幸運地撿走賽季首勝，及時縮小了同開局二連勝的維特爾的分差。

除了對錦標賽爭奪有影響力的瞬間，印度力量獲得拯救後的積極反應，則體現了F1圍場大家庭的暖意。作為規模最小和預算最少的車隊之一，印度力量過去兩年都獲得年度第四名。如果這支車隊真的破產倒閉，在競技層面和商業層面，都是F1的損失。夏休期後的第一場比賽，資產剛剛解凍的印度力量在斯帕取得排位賽第三、四名的成績，證明了車隊值得被救。

當然，八個月、21場比賽，所有人的能量都在阿布扎比接近用盡，所以沒有人不期待周日晚上走出圍場的那一刻。