李書福贏在哪裡

借參加一帶一路媒體高峰論壇的空隙，我與李書福把訪談節目約在了博鰲漁村的椰樹下。

剛上岸的小海鮮端上桌，本地的鹿龜酒舉起來，落日夕照，細浪微卷，身著迷彩T恤的李書福談興漸起。

近幾年吉利的發展有如神助，要風得風，要雨得雨，成為無所不能的神通企業。自收購沃爾沃轎車上演民營車企「蛇吞象」起，吉利一口氣又把寶騰的路特斯，太力公司的飛行汽車以及戴姆勒一一收入囊中，行雲流水般完成了不可能完成的任務。更矚目的是，今年車市銷量整體下行，沒能阻止吉利逆勢而上的風頭，一躍成為自主品牌的排頭兵，令人羨慕也招人嫉妒。

媒體追逐的李書福基本謝絕各類訪談，漸從公眾視野淡出，這反倒增添些許神秘。學歷不高的李書福，預測能力不低。去年某國新能源車新秀風頭正勁，他預言來年會遭重挫，當時我不以為然，結果前不久應驗。又直言國內某造車新勢力熬不過一年半載，不幸又被言中。李書福不是能掐會算的占星師，但他的預言比一些業內專家靠譜得多。

早期矮化李書福，認為他是闖入汽車行業的草根野人。如今又神化如日中天的李書福，本來手中的牌不咋樣，卻能怎麼打怎麼有，神力何來？坊間傳他手眼通天，有神秘資金力挺吉利縱橫四海，更有神秘背景為李書福遮風避雨。

「都是謠言！」不勝酒力的李書福一杯又一杯，似乎想衝掉揮之不去的苦惱。造車再難也從未發怵，造謠兇猛卻束手無策，我還是第一次看到他的無奈，做個領軍企業真不易。

我曾反詰：資歷老實力強品牌響的車企，自主品牌為何造不過吉利？為此我與李書福約下每年一晤的君子協定。前年首訪吉利，我得出的答案有三：有個好企業家，好機制，好老師，成為我國自主汽車班裡的三好學生。去年再訪吉利，我又增加了三條：一是吉利是中國最接近市場經濟規則的車企，從身份機制，到管理運行，乃至文化價值，都是市場經濟的模範生。所以同行眼中的高難動作，李書福似乎很輕鬆就完成了。二是吉利干自主是豁出命來真干，李書福自稱是敢死隊，不搞假摔，不踢假球，要面子更要里子，唱功好做功更好。三是老天眷顧，讓吉利總能踩上時代變幻的發展節拍，變一次次危機為超車的機遇。

以上六條，我認為基本說清了吉利究竟贏在了哪裡，也得到了同事的認同，可是李書福認可嗎？

晚風拂面，酒酣耳熱，李書福沒有正面回答，而是談起了人生觀價值觀，談起了吉利做事的「三個標準」：一是看是否符合人類社會的進步，二是看是否滿足用戶的需求，三是看是否符合企業的發展。

做小事靠技能，干大業靠境界。三個標準好比三層境界。有的企業只能呆在維繫生存的一層，有的企業能登上竭力滿足用戶需求的第二層，但是吉利一定是在推動人類社會進步的第三層。干大事不惜身，見小利不忘義，始終把人類命運放在心頭。

站到第三層看吉利，許多疑惑迎刃而解。譬如李書福還很拮据的時候仍堅持貼錢辦吉利大學，既為自己更為行業培養人才；為了扛起了中國汽車品牌的大旗，懇求政府給次失敗的機會；關於吉利長城黑公關事件，李書福擔憂的不是自己受害，而是自主車企崛起的前程。他吶喊「我們不能分散精力，不要高估這些小兒科的假新聞，水軍造不出汽車，更造不出好品牌。」

我們小看了李書福，我們還未真正理解李書福。原來，吉利不是贏在起點，而是贏在轉折點；不是贏在市場，而是贏在價值觀。這位放牛娃出身的企業家讓我們看到了另一種可能：危機也好，挑戰也罷，都是可以轉化為機遇的，只要你保有一顆慈悲的人性，以及呼應家國情懷的價值觀。

李書福下一步還想贏啥？「我想讓飛行汽車在海南先飛起來。」他得意地劃開手機里的照片，一一呈現出加州工廠製造的飛行汽車，研發團隊閑適的合影。

為什麼選海南？幾杯濁酒入腸，勾起一段敗走海南的經歷。上世紀八十年代末，十萬大軍下海南，李書福裹挾其中，從浙江來海島創業，結果把4000萬元本錢賠光了。傾家蕩產，妻子離去。那段至暗時光，他忍受著孤獨和痛苦，不抱怨不訴苦，半夜登高，別人以為他要跳樓，他卻迎著腥熱的海風，賦詩一首：力量在風中回蕩，奇蹟在藍天下閃光。坎坷的道路承載著我的理想，堅實地伸向遠方。

20年前的舊作，他脫口而出。敗者歸來，別有蘊意。也許為了成就今天李書福，命運精心安排了這次慘痛的打擊。

那晚，博鰲的海風醉人，微醺的李書福顯露出哲人的睿智和詩人的豪情，出乎了我意外。

（作者系證券時報社長兼總編輯）

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