路虎衛士已取消大梁，吉普不在硬派，只有它堅持，造純硬派越野車

路虎衛士已取消大梁，吉普不在硬派，只有它堅持，造純硬派越野車

國產版普拉多

路虎就更極端了，在攬勝運動和發現者五，相續取消了大梁之後，下一代的全新路虎衛士也要使用承載式車身，至此，路虎失去了最後一款硬派越野車，路虎旗下全部車型都變成了城市型SUV，吉普和路虎之所以從越野車轉向城市SUV，主要的原因是城市SUV的市場前景要優於越野車，畢竟絕大多數車友只是需要一輛更高車身和坐姿，很少出去越野豁車。另一個原因是吉普和路虎這兩個品牌不擅長製造可靠性車輛。

美國威利斯吉普

吉普和路虎在全球各大質量可靠性排行中，都常年保持墊底狀態，而對於越野，尤其是長途穿越來說，車輛的可靠性是至關重要的，因為車輛一旦拋錨，就有可能危及生命，在這個星球上，質量最可靠的汽車廠家無疑是豐田，所以能被聯合國維和部隊主動採購的越野車，除了途樂Y61之外，只有豐田了，而涉及越野和穿越的各種大型活動中，後勤保障車也往往都是豐田汽車，很少有人會拿吉普和路虎去當後勤保障車，因為它倆連自己都保障不了。

進口版FJ酷路澤

所以，豐田能從當初仿造威利斯吉普起步，最終發展為全球最大的越野車廠家，靠的並不是最先進的技術，而是超強的質量可靠性，實際上豐田不僅銷量最大，而且也是擁有最多的越野車型，一共多達七款車型，分別是穿越者，FJ，普拉多，超霸，陸巡，紅杉，LC70。這七款越野車來自於不同的銷售平台，在國內市場，豐田最多的時候曾經官方引進過三款車型，分別是蘭德酷路澤，和FJ酷路澤，蘭德酷路澤的投放方式是國產，而FJ酷路澤則是中規進口，不過這兩款進口車都先後退出了國內市場。

目前豐田官方投放在國內市場只有國產版的普拉多，雖然官方引進的只有普拉多一款車型，但這全部七款車型都以平行進口的方式進入到了中國市場銷售，包括普拉多自己，尤其是國產版普拉多，迫於油耗法規的壓力，由全時四驅改為了分時四驅之後，市場對於平行進口的中東版普拉多的需求，就更大了，以至於豐田不得不限制對中東地區的供貨，來保護國產版普拉多，也是由國產版普拉多改為分時四驅開始，廣大越野愛好者就意識到，豐田在四驅系統布置的靈活性和多樣性，是其它越野品牌所不能及的。

美國威利斯吉普

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