英國無協議脫歐將重創汽車行業 預計2019年總銷售額下降高達20％

圖片來源：Counterpoint

英國和歐洲汽車銷售的短期惡化，一直是英國脫歐預料之中的。

無協議脫歐

雖然英國政府有一份英國脫歐協議草案，可能得到了其他27個歐盟成員國的批准，但它仍然必須得到英國議會的批准，而目前這似乎充滿了困難。在這種情況下，最可能的結果將是在2019年3月29日英國退歐，且沒有與歐盟達成貿易協議。雖然可能會建立某種形式的過渡協議，但英國可能會被孤立，而且默認情況下，必須依靠世界貿易組織(WTO)的條款。

雖然擬議的英國脫歐協議將導致汽車行業出現問題，而這些行業在很大程度上依賴於歐盟國家之間無縫轉移零件和子組件，因此無交易脫歐將對汽車行業和更廣泛的商業部門產生更為嚴重和深遠的影響。

未來的嚴重結果

作為英國脫歐後的第一個結果，無交易僵局將導致人員和貨物處於合法的狀態，沒有進入或離開英國的條款。它還將影響英國與歐洲以外國家的條款，其大部分貿易都以歐盟條約為基礎。以WTO規則為基礎，對英國和歐盟之間交易的所有汽車和零部件徵收10%的關稅。汽車製造商現在需要考慮將額外成本轉嫁給消費者，或者在其業務中完全/部分吸收。由於該行業的利潤率已經大大低於10%，因此這將是一個艱難的選擇，在持續銷量或盈利能力之間做出選擇。其他國家的貨物進口到英國的關稅稅率也需要緊急確定，並且預計將基於最惠國條款，每個條款都有自己的外交複雜性。

根據各種估計，並且根據車輛價格上漲的幅度，預計2019年，即脫歐的第一年，英國的總銷售額下降高達20%(超過500,000輛)。英國85%的汽車銷售都是進口的，英國工業與歐洲汽車業的高度整合且相互依賴，可能會引發連鎖反應。例如，僅英國就佔德國汽車出口的250,000輛左右。這種缺口可能會影響德國汽車行業約18,000個工作崗位。

減輕影響

無論是在英國還是在歐洲，汽車製造商和供應商都希望在截至2019年3月的這段短時間內，將生產和銷售機會最大化。他們急於抓住所有可用的戰略倉儲和停車場來儲存零件和車輛，鑒於對此類存儲設施的需求突然飆升，大多數成本過高。一些供應商也準備在英國脫歐後臨時停產，以平衡未來的生產計劃。

由於英國脫歐後的模糊性、預期的海關處理和行政延誤也引起了汽車製造商的進一步擔憂，因為它們將對其及時生產計劃和供應鏈可靠性產生不利影響，從而增加了其時間敏感業務的成本和效率低下。人們越來越擔心，英國目前的港口容量和基礎設施可能不足以應對未來幾個月即將來臨的進口衝擊;不僅僅是汽車，還有許多其他製造和零售產品。

時間不多了

顯然，沒有任何應急計劃可以實際預測英國在無交易結果下退出歐盟的所有可能的附帶影響。 對於汽車製造商和供應商而言，希望達成協議的時間顯然已經不多了。 他們需要，而且看起來大多數已經開始，啟動他們的應急B計劃，甚至是C計劃。

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