除了南極洲都進駐了，滴滴的征途是星辰大海？

「我已經厭倦了在一個黑色的森林裡和所有人博弈。滴滴要去全球市場，和Uber、Google競爭。」最近，滴滴宣布進入擁有2100萬人口的墨西哥城，進一步驗證了滴滴CEO程維去年的滴滴全球化「flag」。

全方位布局東亞、東南亞、歐洲、南美洲、北美洲、非洲、澳洲，滴滴這幾年的猛攻之勢看起來就像是天生具有「狼性」，可是鮮為人知的是，程維曾在一次採訪中曾透露：滴滴最早的全球化行動是被Uber給逼的。

滴滴的全球布局（截止至2017年8月）

幾年前，滴滴剛剛誕生，Uber也強勢進入中國。程維比喻到，Uber當時就像是一隻巨大的八爪魚，它的頭部在北美，佔據了北美的絕大部分市場；同時，它又將觸角伸往世界各地。作為最大的新興市場，中國對全球出行服務商們的重要性不言而喻。在進攻中國市場時，Uber可以調動從其他地方入賬的資金，集中火力在中國市場燒錢。

這對於初生的滴滴來說，當然不是好事。程維回憶道：當時Uber的CEO卡蘭尼克就飛到中國，跟滴滴談判：要麼接受Uber大比例投資；要麼跟Uber繼續戰下去，直到被打死。

當時的程維，選擇了第二項。也就是那一次，Uber這個以狼性著稱的公司，把滴滴這個初生牛犢的「狼性」給勾了出來。程維發現，既然在中國難以獲勝，那麼不妨把視野放到全球，從後方打Uber。若是Uber的後方支撐力量被削弱了，它在中國也就不會有那麼多火力了。於是，當時滴滴拉著阿里等一票中國大佬，投資了Uber在北美的死對頭Lyft，給Uber搞出了不少麻煩。最終的結果就眾所周知了：滴滴擊退了Uber，成為了中國網約車服務的巨型獨角獸公司。

不過，全球化的甜頭一旦被嘗到，恐怕就難以阻擋滴滴的腳步了。在中國市場取得不俗戰績後，滴滴也想要抓住國際智慧出行的紅利期，在全球化市場上分杯羹。

於是，這兩年滴滴的全球化版圖越來越大。在北美，它投資了Lyft，並建立了兩個滴滴研究院。在南美，它以10億美元收購了巴西的出行公司99後，近期又入駐墨西哥城。在日本，它與軟銀共同成立了合資公司，提供計程車線上打車服務。在印度，花0.25億美元投資了Ola。在東南亞，則投資了當地的龍頭企業Grab。此外，滴滴還在歐洲、非洲、澳洲等地有所動作。可以說，除了南極洲，滴滴把其餘六大洲都給入駐了。

滴滴的全球投資關係

而這些動作，必然與老對頭Uber再次狹路相逢。雖然，目前Uber不論在估值（Uber約1200億美元，滴滴約550-700億美元）還是在佔領的城市數（Uber佔據全球632個城市）上都比滴滴要有優勢。但是，滴滴在全球化上的狂奔模式卻不得不讓Uber再次警惕。比如，這次滴滴入駐的墨西哥城就是Uber的全球第二大城市。

而一旦開啟全球化，如何處理好與此前盟友的關係，也是滴滴必須思考的議題。此前，滴滴能夠與Lyft等公司「合縱」的前提是共同對付Uber。可是，隨著滴滴將觸角越伸越遠，估值越來越高，以及滴滴收購Uber中國後的複雜股權關係，滴滴與全球「盟友」的均勢正在被逐漸打破。

另一個面臨的問題則是，與Uber一樣，滴滴當前仍然沒有扭虧為盈。2018年的Q2財報顯示，Uber虧損了6.59億美元。而在體量上仍與Uber有一定差距的滴滴在虧損額上則是與之不相上下，虧損額為40.4億元人民幣。

此外，對於這兩隻八爪魚來說，業務在「穩住後方」方面也亟需著力。對Uber來說，一直以來的性侵等醜聞讓更多人選擇卸載Uber，轉投Lyft。而滴滴今年來發生的兩起司機殺人案，也給它帶來了不小的陰雲。

而在未來，除了在空間上擴大布局，Uber和滴滴的真正戰場還在於在業務領域的橫向延伸。例如，無人駕駛領域就是一個必爭之地。不過，二者的戰略似乎有所不同，Uber更傾向於自行進行軟硬體生產，而滴滴則稱不會造車，只提供軟體，與汽車製造商分利潤。

不管怎樣，全球化布局未來的格局一旦打開，滴滴的腳步就不會停止。而未來它將面對的，要麼是星辰大海，要麼就是哀鴻遍野。而這，也是狼性公司必將面臨的命運。

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