龐巴迪將出售沖-8渦槳飛機項目

原標題：龐巴迪將出售沖-8渦槳飛機項目

據《中國航空報》11月27日報道，在將C系列噴氣支線客機的業務出售給空客公司之後，曾經輝煌的全球第三大民機製造商龐巴迪公司就顯得有些「名不副實」，其航空製造業務就唯獨只剩下渦槳動力的支線客機製造生產線。但就在近日，龐巴迪又將渦槳客機的工廠以及至關重要的「德-哈維蘭」商標出清給了維京飛機公司，這幾乎標誌著龐巴迪將很快地退出航空製造業。

事實上，龐巴迪所擁有的DHC系列飛機編號，以及「德-哈維蘭」這個商標，無不體現著龐巴迪就是著名航空大師德-哈維蘭的正統傳承人，而後者正是「木頭奇蹟」「蚊」式戰鬥轟炸機以及第一代噴氣式客機「彗星」的設計者。而繼承德-哈維蘭衣缽的龐巴迪，這些年在世界民用飛機市場上也是頗有一番名氣：

沖-8系列渦槳客機始終是支線客機中最安全的型號之一，而新設計的C系列噴氣式支線客機不僅能改寫支線市場格局，更能威脅到波音737和空客A319/320這些幹線客機。

但「君子無罪，懷璧其罪」，在龐巴迪意圖在支線客機市場上掀起革命風潮之前，空客和波音公司就都不約而同地對龐巴迪起了警戒心。其中，波音公司更是發動美國政界對龐巴迪發起了反傾銷調查，在龐巴迪以法律武器堅決回擊之後，波音更是繼續在政界「吹風」，最終促成了美國對加拿大產客機極高的關稅壁壘。

為此，龐巴迪並沒有放棄，而是通過出讓股份，出售水上飛機業務等方式換取資金，以此讓C系列支線客機項目能夠進行下去。但天不遂人意，龐巴迪的資金安全問題還是在2016年觸底了。為此龐巴迪裁掉了15000個職員，但還是沒能有什麼起色。龐巴迪只好尋求空客公司的「接盤」，只求C系列支線客機能夠最終擺脫「難產」的困境。隨後，空客公司以1元的象徵性價格收購了龐巴迪的C系列支線客機業務，C系列客機在改名後也得以存活下來，並得到了空客的不少訂單。

但龐巴迪在這一輪「失敗的擴張」中已然傷痕纍纍。龐巴迪已幾乎將還能盈利的飛機製造和培訓業務全部出讓，而且未來還將繼續裁員。從目前來看，幹線客機「兩強對決」的市場格局已經完全下滲到支線市場，而可以預期的是，強者越強，

而弱者越弱的「馬太效應」也會逐漸增強。

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