艦載機降落時勾住第一道阻攔索是不是最危險的？為什麼呢？

各國現役的航母一般都有3-4道攔阻索，位於航母飛行甲板的尾部，每道攔阻索之間的間距在10-12米左右，第一道攔阻索（最靠近航母飛行甲板尾部的那道）距離航母飛行甲板尾部約50-55米。

統計數據顯示，艦載機飛行員晝間著艦勾住頻率最高的第二道攔阻索，頻率高達32%，其次是第三道，約為30%，第一道和第四道攔阻索攔機率均在20%以下，而航母飛行指揮官也不「建議」艦載機飛行員勾住第一或第四道攔阻索，尤其是第一道，勾住第一道攔阻索的飛行員會遭到批評。

首先來了解一下航母上的阻攔索。眾所周知，艦載機在航母上的每次起降時都是承擔著很大風險的，可以說每次都是在刀尖上跳舞，所以我們的飛行員真的都是英雄，都非常的偉大。對於起飛，艦載機一般採取滑躍式起飛、彈射式起飛等方式起飛，這對艦載機戰技術性能要求以及對飛行員飛行技術的要求都是很高的，我們國家的遼寧艦採用的就是滑躍式的起飛方式，美國等國家採用較為先進的彈射式起飛。對於著艦，更加考驗飛行員的技術了，航母在甲板上一般都有4道阻攔索，艦載機在降落時就是通過勾住阻攔索而停下來的。我們我們來看看這幾道阻攔索有何作用，有什麼區別。

阻攔索的作用顧名思義，就是起到阻攔的作用，使得艦載機能夠在甲板較短的距離上停下來，說白了就是使勁「拉」住戰機，使高速滑行的戰機速度迅速下降，最終停止滑行。對阻攔索的材質要求是很高的，因此我們看到阻攔索材質很堅硬，也非常粗。這4條阻攔索，絕不是想像中的層層保險的遞增關係，即不是說第一道不行就第二道、第三道，然後第四道保底。它們真正的關係是，第二、三道是最常用、最關鍵、最安全的兩條阻攔索，第一道、第四道阻攔索則是屬於類似於一種「容錯」機制下的保險措施吧。也就是說，當飛行員操作的艦載機由於著艦角度等原因只能勾第一、第四條阻攔索，這相當於是「失誤」後的補救措施。仔細分析一下：艦載機著艦時對艦載機的姿態、著艦角度等要求是很高的，若機頭與甲板夾角過大，就是能選擇勾第一道阻攔索了，但這個時候就是比較危險的，說明飛行員操控的艦載機的著艦角度過大，存在尾部與甲板相撞的可能，安全隱患極大。

相應的，若著艦時機頭與甲板夾角過小，就勾不到第二、第三道阻攔索，只能選擇最後一道保險，也就是第四道阻攔索，這同樣是很危險的，因為一旦勾不住，飛機就只能進行觸艦復飛，然後再重複著艦的一系列動作。而這個時候飛機是處於「剎車」狀態的，發動機功率和油門都已急劇下降，若不足以在支持艦載機復飛的話，艦載機就會繼續向前滑行，很可能發生墜海事件。相比之下，勾住第一道阻攔索應該更危險一些吧。

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