裁員15％，關閉5家北美工廠，百年通用斷臂自救

文︱AI財經社 李依蔓

編︱張碩

汽車行業的寒流席捲全球，連百年汽車巨頭都不能倖免。

當地時間11月26日，為了削減成本，美國通用汽車宣布將裁員約1.4萬人，停產5家北美工廠，並將在明年年底前關閉北美以外的3家海外工廠，其中一家位於韓國。這是通用汽車自10年前的破產危機以來，首次大規模縮減規模。

當天，通用股價上漲4.8%，創下約3個月以來的最高收盤價。

《紐約時報》稱，這反映出汽車行業正在進行艱難的調整，以適應不斷變化的消費者口味和疲軟的市場需求。這家1908年成立的公司在2008年申請破產並接受聯邦政府救助，2010年扭虧為盈。如今，它的盈利上升，資產負債表健康，但在最大、最重要的中國市場和北美市場，銷量正在下滑。

這家百年車企將此次艱難的調頭，視作轉型的第一步。它為自己規劃的未來藍圖，是「零碰撞、零排放、零擁堵」的自動駕駛電動汽車。

「這就像一位100歲的老人去世了。」美國有線電視新聞網援引業內人士說法稱，「這很可悲，但並不令人意外。」

自救道路上阻礙重重

對於通用汽車在北美的8000名全職工人和6000名小時工而言，猝不及防的壞消息如同當頭一棒。

「你先告訴全世界，然後才通知我們。」55歲的底特律女工迪特拉·蘭登（Dnitra Landon）感恩節假期在家看電視時得知了這個冰冷的消息，她憤怒地向當地媒體控訴，「世界不是每天早上6點就開始為你工作的，為什麼不先讓我們知道呢？」

今年10月，通用曾表示將向1.8萬名員工提供買斷工齡的機會，要麼失業，要麼被重新分配到其他工廠。但在底特律工廠工作了近4年的蘭登說她並沒有提前收到「警告」，就在兩周前，工廠工會代表還致信工人，平息了裁員的傳言。

蘭登的孩子們都已經成年，她也有自己的房產，因此並不像一些靠工資還房貸、養孩子的朋友那樣憂心忡忡。她的一位同事從朋友口中得知了將被裁員的消息，他甚至來不及傷心難過，就得忙著找下一份工作來養活家人。

工人並不是唯一對這一決定表示憤怒的群體。

底特律市長邁克?達根（Mike Duggan）宣稱「我們不會放棄」通用汽車，並誓言要讓他們相信這家「現代化」工廠是該公司的重要資產。

美國汽車工人聯合會（UAW）副主席兼通用汽車部門主管特里?迪特斯（Terry Dittes）則直斥這一決定「冷酷無情」，「對美國勞動群體造成了嚴重損害」。在他看來，通用汽車在經濟低迷時期把利潤放在首位，犧牲工薪家庭的個人利益，是「給美國人民為它所做的援助歷史打了一記響亮的耳光」。

據美國有線電視新聞網（CNN）報道，底特律哈姆特拉克工廠生產雪佛蘭伏特、別克君越、凱迪拉克CT6和XTS，這是通用汽車在「汽車之城」底特律的最後一家工廠。上世紀80年代，為了給這家工廠讓路，有一整個社區被夷為平地，4200名居民失去家園。他們本指望用自己的犧牲換來社區的持久繁榮，如今卻事與願違。

位於加拿大安大略省多倫多郊外的奧沙瓦工廠將於明年第四季度停產，但《華爾街日報》援引知情人士消息稱，他們預計這家工廠將被永久關閉。該工廠目前主要生產雪佛蘭英帕拉，但其擁有的設備可以生產通用汽車銷售的幾乎所有車型。

（描繪奧沙瓦工廠歷史的街頭塗鴉）

另一家即將被關閉的俄亥俄州洛德斯頓工廠主要生產雪佛蘭科魯茲緊湊型轎車，是通用最大的工廠之一。此外，通用還將暫時關停密歇根州和馬里蘭州的引擎和零部件製造廠。通用汽車發言人稱，這些工廠的命運將在明年公司與UAW（United Automobile Workers，全美汽車工人聯合會）就新的四年合同進行談判時討論。

據《紐約時報》報道，通用目前在北美地區有12.4萬名工人，這5家工廠停產將導致美國和加拿大各有3300名和2500名工人下崗，該公司未來還計劃裁員8000人，全球管理人員數量也將裁減25%。到2019年通用將停止在美國市場生產雪佛蘭科魯茲、雪佛蘭Volt插電式混合動力汽車、雪佛蘭英帕拉、別克君越、凱迪拉克CT6、XTS等大型轎車。

這個消息在加拿大掀起了軒然大波。加拿大總理賈斯汀?特魯多(Justin Trudeau)表示，他對關閉安大略省奧沙瓦工廠的決定「深感失望」。「幾代人以來，通用工人一直是奧沙瓦的核心和靈魂，我們將竭盡全力幫助受影響的家庭恢復元氣。」

長期以來，通用汽車是加拿大最大的汽車生產商，絕大多數生產的汽車都銷往美國，直到去年才被豐田奪走桂冠。奧沙瓦工廠關閉後，通用排名可能跌落至第四位或第五位。汽車工業對加拿大經濟至關重要，10年前通用汽車瀕臨破產，加拿大政府曾與華盛頓聯手為其紓困。最近重新談判《北美自由貿易協定》期間，保留進入美國汽車市場的機會也是加拿大必爭的關鍵目標之一。

管理人員宣布工廠「死刑判決」前，數百名工人冒著瓢潑大雨走出工廠罷工抗議，披著印有工會標誌的斗篷，揮舞著紅旗，封鎖了大樓入口。女工伊娃?麥吉恩（Eva McKeen）早已被「痛苦遭到背叛的感覺」淹沒，「我年紀越來越大，知道自己沒有工作機會了，這真的很揪心」。工會主席傑里·迪亞斯（Jerry Dias）則承諾，他將力爭堅持公司目前的合同，不允許通用在2020年前關閉工廠。

毫無疑問，通用斷臂自救的道路上阻礙重重。

趕在危機到來前轉身

即使對通用自身而言，這也是個痛苦而艱難的決定，但它別無選擇。

受汽油價格下降影響，消費者更青睞於皮卡和SUV，去年在美國市場售出的所有新車中，有三分之二是卡車和SUV，此前押注於小型汽車的通用受到重擊。

通用底特律工廠2017年生產了約18萬輛汽車，低於2013年的24.8萬輛。美國汽車研究中心的數據顯示，截至今年10月，通用在美國320萬輛的產能只被充分利用了100萬輛。全球諮詢公司AlixPartners的副董事長約翰·霍夫克（John Hoffecker）預計，到2020年，美國國內汽車銷量將從今年的1700萬輛左右降至1500萬輛。

此外，今年年初美國對進口鋼鐵和鋁產品加征關稅，給汽車行業帶來了很大的成本壓力，中美之間的貿易摩擦又導致中國對美國汽車提高了關稅，通用今年因此損失至少10億美元，並已大幅度下調了今年的利潤預期。

通用今年第三季度財報顯示，除去投資收益、利息收益、汽車金融的盈利，通用汽車的運營利潤為11.59億美元，其中中國市場貢獻4.85億美元，而且毛利僅為11.6%。在中國市場，上海通用10月售出13.66萬輛，同比下滑26.3%。從當月開始，通用汽車宣布將不再對外公布月度銷售數據。此外，通用近年來股價已逼近2010年的發行價33美元。

在這樣的背景下，大規模關廠裁員儘管無比痛苦，卻是通用不得不動用的自救手段。

通用公司發布對外通告，稱此舉是為了加速公司轉型，以2015年制定的全面戰略為基礎，推動顯著的成本效益，使通用「變得非常靈活、富有彈性和盈利能力，同時能夠靈活地投資於未來」。

通用預計，裁員關廠的稅前費用將在30億美元到38億美元之間，其中包括18億美元以內的非現金資產減記和養老金支出，以及20億美元以內的人員相關支出與其他現金支出。到2020年底前，通用汽車每年成本將因此減少60億美元，其中15億美元來自減少固定資產投資。

「不在虧損的市場浪費時間」，是瑪麗?博拉（Mary Barra）的一貫理念。這位從基層走上來的通用首位女CEO自2014年1月走馬上任以來，就開始著手砍掉冗餘的枝節，精簡全球業務。

四年前，通用汽車就開始採取措施計劃削減65億美元運營成本，包括變賣歐寶退出歐洲市場，退出南非、東非、印度、韓國等盈利能力薄弱的市場。節省下來的資金被投入到潛力更大的北美和中國市場，並取得了令人矚目的成績。2017年，通用在北美利潤率連續第三年超過10%，今年前三季度營收達到358億美元，同比增長6.4%。

博拉在電話會議上表示，儘管經濟強勁、公司利潤豐厚，但她希望在形勢尚好時採取行動，讓通用汽車做好準備，以便能在經濟低迷時期保持盈利能力。「這個行業的變化非常迅速，我們認為，在業務和經濟強勁的情況下走在（競爭對手）前面是恰當的。」

Autotrader的執行分析師米切爾?克雷布斯（Michelle Krebs）表示，通用汽車正試圖在潛在危機到來前作出反應。這一想法得到了華爾街肯定。11月26日當天，通用汽車股價一度暴漲7.67%至38.69美元，最終收漲4.79%。

2016年，通用通過收購自動駕駛公司Cruise Automation，開始加速發力自動駕駛汽車，今年還將花費10億美元用於製造下一代汽車。今年1月，通用亮相了取消方向盤和剎車踏板的自動駕駛車輛，並計劃2019年四季度投入應用。未來兩年，通用汽車分配給電動汽車和自動駕駛汽車項目的資源將增加一倍，並將優化產品組合。預計到下一個10年，通用汽車全球銷量的75%以上將來自卡車、SUV和跨界車。

此外，該公司去年承諾，到2023年在北美推出20款新的純電動汽車，到2020年在中國至少推出10款新電動車。

「在這個競技場上，通用汽車不會再是那個彬彬有禮的競爭者了，我們不會違反法律，但在競爭者面前我們會表現得更加頑強、冷酷無情。」博拉志在必得地表示，「我的耐心已經耗盡了，我想要贏，不想再敷衍湊合，不想再等待，也不想再被評價為『有競爭力的』，我只想贏。」

在行業風暴中脫穎而出

通用汽車大刀闊斧的改革計劃，引起了美國總統特朗普的不滿。

11月26日，特朗普在密西西比州的競選集會上告訴《華爾街日報》，他對這一消息「很不高興」，並要求博拉關閉在其他國家的工廠，在俄亥俄州開設新工廠。

「美國拯救了通用汽車，這就是我們得到的感謝!」他在推特上寫道，聯邦政府曾在經濟衰退最嚴重時向瀕臨破產的通用伸出援手。白宮經濟顧問拉里?庫德洛（Larry Kudlow）與博拉會面後也感到失望：「通用汽車似乎更願意在中國生產電動汽車，而不是在美國。」

特朗普自上台以來就頻頻向美國企業施壓，要求它們在美國投資建廠、創造就業崗位。《今日美國》報則指出，俄亥俄州是特朗普2020年總統大選的關鍵戰場，他在競選活動中經常提及汽車工業，暗示這是美國整體經濟實力的象徵。過去4年來，通用汽車向美國工廠投資66億美元，創造了1.76萬個工作機會，但市場卻在一步步萎縮。

據美國國家公共電台報道，特朗普威脅要削減對通用電動汽車的補貼，以報復這家百年車企「無情的決定」。今年前9個月，通用因此節省了1.57億美元的稅收。還有消息稱，他敦促博拉停止在中國生產。

但美國Vox新聞網指出，沒有國會的同意，這位總統恐怕並沒有權力這麼做。密歇根汽車研究中心分析師則認為，美國政府將通用的電動汽車作為懲罰目標十分短視，因為它們才是汽車行業的未來。

更重要的是，下一個汽車製造業的領導者，很可能不再是通用或它的傳統競爭對手。谷歌、蘋果、優步和特斯拉正引領著矽谷進軍自動駕駛汽車領域。從去年開始，成立僅14年的特斯拉，以區區20萬輛的保有量，卻獲得了比肩福特、通用的市值。

曾經聲名赫赫的老牌車企，正面臨著前所未有的嚴峻挑戰。

2016年，菲亞特克萊斯勒停止生產中小型汽車。2018年4月，福特宣布將來兩至三年內在北美停產除野馬外的所有轎車，將重點放在SUV和皮卡上。去年6月，福特提出計劃在全球範圍裁減1400名員工，並向北美和亞洲地區約1.5萬名員工提出了一次性買斷工齡方案，以節省成本、提振利潤。

作為北美第一個推出明確重組計劃、採取實質行動走出低谷的傳統車企，美國銀行美林證券研究分析師認為，通用「已經準備好在這場行業風暴中脫穎而出」。

在這個勢不可擋的趨勢中，普通勞動者的犧牲，似乎已經是不可避免的代價。

雖然已經確定被裁員，蘭登還是在早上6點堅持打卡上班，以表決心。「這裡的每個人都是倖存者，不管發生什麼，他們都會活下來。」她說。

【本文由AI財經社原創出品，未經許可，任何渠道、平台請勿轉載。違者必究。】

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！