中國曝光無人機： 翼展50米竟有兩個頭 能在5百公里抓F22

原標題：中國曝光無人機： 翼展50米竟有兩個頭 能在5百公里抓F22

我國軍工產業真正起步的時間較晚，但卻趕上了無人機這班車，比較著名的有翼龍，翔龍，雲影，彩虹等型號，無論是沈飛，成飛這種國營巨頭，還是大疆這種莫名其妙「被當做軍火商」的民營企業，其產品在國內外均取得了很好的反響。

毫無疑問，在未來，無人機將成為重要的空中力量，甚至在相當程度上替代有人駕駛戰機的地位，目前無人機基本只承擔低烈度的對地偵查以及打擊任務，但在將來，無人戰鬥機，乃至無人加油機，甚至無人預警機等體系作戰所必需的各類型無人機也都將會一一面世。

當然，其實無人預警偵察機如今已經面世了，國內兩大廠，沈飛和成飛都拿出了自己的作品，先看看沈飛的神鵰無人機，這是全世界第一款雙機身無人機，遠遠望去，就像是美國在二戰所研製的P38"閃電"戰鬥機的轉世。

當然，相比P38僅有的雙尾撐，神鵰無人機才算是將「雙機身神教」宗旨貫徹到底的典型代表，它不僅也擁有雙尾撐，甚至連機頭都是一對，可能達到50米的超長機翼貫穿兩個機身，為了保持足夠的穩定性，兩個垂尾的尺寸也是相當高大，活像是把兩架無人機拼接到一起的連體機。

可以說，神鵰應該算得上是目前世界各國已知體量最為龐大的一款無人機了，之所以這麼設計，和它的用途分不開，既然定位為偵察預警無人機，首先就必須得搭載比一般無人機功率更為強大的雷達設備，這對載體本身提出了很高要求，而雙機體便是可以提供更大內部容積的一種設計。

眾所周知，目前現有的預警機大多屬於在機背處安裝圓盤天線或者平衡木樣式的「大盤雞」，在空氣動力學上面來講的話，這屬於阻力比較大的一種設計，並且會造成更多的雷達反射波，不利於隱身，因而在未來，預警機雷達天線將向著更貼進於機身的且孔徑面積更大的保形天線設計邁進。

神鵰無人偵察預警機也率先應用了這一技術，在那兩個龐大的機體當中，布置了多塊有源相控陣雷達天線，並採用了X以及UHF等雙波段設計，據悉能夠探測到將近500公里遠的目標，並且有一定反制F22以及F35等隱身戰機的能力。

當然，神鵰偵察預警無人機的缺陷也很明顯，儘管那超長的機翼預示其設計目的在於延長滯空時間以達到區域戰略的重要站點，但是雙機體設計對於只有一台渦扇發動機的神鵰而言，還是太過於牽強了，畢竟，重量和阻力等物理學硬傷不是那麼容易解決的，同時，又長又窄的機翼導致的震顫現象也是個大麻煩，美國全球鷹已經飽受其苦，神鵰能否克服目前還沒有答案。

對於如何解決這個問題，或許成飛的設計方案更為高明一些，翔龍無人機採用了航空界極為罕見的聯翼設計，對，就是那架用民用小卡車拖拽的無人機，要說這聯翼設計，可是時下最為前衛的一種先進設計，雖然沒有神鵰那般寬大的空間容納雷達，但卻可以把大尺寸雷達天線安置到聯翼當中，讓機翼變成雷達天線的載體，獲得同樣的效果，還不會因為重量和阻力超標而影響氣動性能。

同時，機翼過長導致的震顫問題也在翼龍身上得到了解決，聯翼設計所組成的三角構型剛好可以充當一個穩固且節省空間的受力結構，配合傾斜雙垂尾以及傾斜截面設計隱藏的發動機進氣道，還有一定的隱身效果。

放眼全球，幾乎也只有美國的洛克希德馬丁公司以及中國的成飛研究過，而真正造出實機的，也只有我們的成飛而已，翔龍的也因而獲得了國家級的創新獎項，因為這不僅是我國航空界的一大創舉，更是世界航空業的大膽突破。

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