兩千多年的時間裡，大家都在罵這個人，其實他才是一個偉大的人

原標題：兩千多年的時間裡，大家都在罵這個人，其實他才是一個偉大的人

棲霞山素有「六朝勝跡」之稱，在明代被列為「金陵四十八景」之一，有「一座棲霞山，半部金陵史」的美譽。歷史上曾有五王十四帝登臨棲霞山，歷史古迹遺址80多處，薈萃了宗教文化、帝王文化、綠色文化、名人明俗文化、地質文化、石刻文化、茶文化等。

在棲霞山，有一處旅遊景點，名為「始皇臨江處」。據記載，兩千多年前，秦始皇曾來到此地，沿著棲霞山，渡江而下，朝著江北方向而去。此事在《史記》亦有記載：「始皇三十七年，東巡會稽，還過吳，從江乘渡並海上至琅琊。」

公元前206年，秦始皇在統一全國後，車巡天下，先後經洞庭、錢塘、蘇州等地，西行至金陵，與江乘駐留，攀登上了當地的棲霞山。到達山巔後，秦始皇曾在此祭拜天地，並命丞相李斯，刻寫篆文，將碑石立於山巔，以告示天下。

其實，此次秦始皇登高臨江，絕非尋常巡視江河，而是有著特殊意義。此處登高望遠，一覽四方山河，可充分體現出秦始皇統一四海、傲視萬古的功績，因此，他才令人刻文留石，以彰顯自己的雄韜偉略。

所以，在2006年初，當地風景區重新恢復了「始皇臨江處」，由一套仿古建築構成，包括亭台、廊、軒、觀景平台等。遊人來到這裡，可憑欄眺望，遠處江河翻湧、百舟爭流，山川江河的美景，盡收眼底。

上文可知，「始皇臨江處」在棲霞山，而棲霞山又在江乘之地，那麼，江乘又是哪裡呢？

根據《辭海》記載，江乘為秦時的一個縣城的名字，具有悠久歷史。秦始皇東巡時，設立江乘，地址在今天的江蘇句容市北面。三國時期，江乘地名被孫吳政權廢除，至晉朝恢復。隋朝建立後，為了追求新朝新氣象，再廢江乘地名。

儘管在歷史中幾經波折，但是，江乘的名字還是流傳至今，在許多地方的志書中，都能看到江乘的身影。自古以來，江乘就扮演著重要角色，地理位置重要。它是長江下游重要的渡口，同時又是南北交通要塞，極具戰略意義。

在當地歷史中，「江乘」是第一個縣級行政單位，其縣邑治所地址據說為棲霞山附近的西湖村。每當提起江乘，當地必然繞不開秦始皇與「始皇臨江處」。其實，除了這些，江乘還有一條橫穿棲霞的秦代馳道。

此馳道寬度約十餘米，是根據秦始皇「車同軌」的要求，進行寬窄統一。時至今日，在棲霞當地的古老村莊內，還依稀可見秦代馳道遺迹的影子。

那麼，何為馳道？

簡單來說，馳道類似於現在的「國道」，秦始皇為了追求交通便利，下令以咸陽為中心，修築通往全國各地的馳道。像秦代開鑿玩大運河後，便在兩側修建有馳道，種上樹木，興建行宮，便於始皇帝巡遊視察。

修建馳道工程十分浩大，單說主要馳道就高達九條，分別通往陝北、山西、河南、河北、山東、四川等地。其中有一條長達九百公里的直道，由九原起，順著長城一路修築至河北地區，而後這條馳道與雲陽至九原的馳道相連，被稱為：「北方大道」。

1974年，人們在伊克昭盟發現了一條馳道，由於年代久遠，該馳道已經損壞嚴重，難辨真面，不過通過留存的遺迹可以看出，該馳道長約一百多米，寬度為二十二米，斷面明顯，整體要比路邊高出一米左右。並且，修築馳道的材質為紅砂岩土，通常測量好寬窄範圍進行填土即可。

根據此直道遺迹遠處眺望，可看到南北方向有四個豁口，與此道遙遙相對，連接為一條直道。可見，在當時的落後條件下，秦代人們要完成這麼一項浩大工程，要面臨怎樣的挑戰。若是在平地上修築馳道倒也簡單，最怕的就是穿山越嶺，不僅驚險萬分，且難度極大，極具挑戰。

公元前三世紀，秦代為了將道路通往巴蜀地區，不惜耗費人力物力，在崇山峻岭中修築棧道。正如蔡澤所說：「 棧道千里，通於蜀漢，使天下皆畏秦。」 至西漢前期，四川地區已有嘉陵、褒斜、讜洛、子午等四條棧道，每一條都是靠無數鮮活生命換來的。

棲霞地區的馳道修建，亦並非一帆風順。根據秦始皇所走路線，自丹徒至江乘，沿途地勢陡峭，多為崇山峻岭。若想在這種地勢上修建馳道，難度可想而知。據悉，秦代馳道修建初期，僅在鎮江段的攻城，便動用了三千囚犯參與施工。

馳道修建之後，山間屍體堆積如丘陵，可見，修建馳道工程艱巨，死傷者眾多。不過，話也說回來，到目前為止除了南陽山區以外，在別的地方還沒有找到秦朝「軌路」的遺迹，說秦朝有過非常發達的「軌路網」也就只能是個推測，儘管，這是個非常符合邏輯的推測。

歷史上有關秦代馳道的看法，向來褒貶不一，有人覺得它大興土木，勞民傷財，民怨四起，並不值得提倡。不過，換個角度看待，馳道並非一無是處，如：棲霞山的馳道，將江乘與整個南京地區的經濟連接至一起，促進來民間貿易往來，一定程度上推動了經濟發展。

並且，藉助著交通便利，讓當地的文化得以與外界產生交流，對於文化進步起到了積極作用，為棲霞地區拉開了騰飛序幕。

參考資料：

『《南京市棲霞區棲霞山》、司馬遷·《史記·卷六·秦始皇本紀》、《中國最早的高速公路網》』

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