也許在你眼中，橋是一堆混凝土的集合。但在中交基礎設施養護集團有限公司教授級高級工程師賈界峰老師看來，橋是有生命的，每座橋都有自己的性格。為了保障過橋安全，橋樑設計者要做好哪些措施？剛剛建成的港珠澳大橋，它為了保護瀕危動物，做出了怎樣有愛的設計？那些專供動物行走的橋是怎麼回事？中交基礎設施養護集團教授級高級工程師賈界峰老師為大家帶來演講《發現一座懶洋洋的橋，或一座有愛心的橋》。

以下為賈界峰演講實錄：

提到橋樑工程或建築工程，很多人會想到工地或鋼筋混凝土。提到工程師，很多人也會想到圖紙、開會這樣的場景。作為橋樑工程師或者說土建工程師，我們一般會稱為「土木工程師」，又土又木。好像確實有那麼一點點。

因為我們土木工程師在面對工程結構時，必須擁有特別嚴謹的邏輯思維能力和理性判斷能力去保證結構的安全性。其實，我們土木工程師也是有性格，有內涵的，就像我們的橋樑一樣，也是有性格、有內涵、有故事的，所以今天我來了。請大家跟我一起來走進橋樑世界，一起來感受一下橋樑之美。

愛美之心人皆有之，橋樑也愛美，而且還很有愛心。這就是我要分享的，橋樑的「愛心之美」。

最近剛剛通車的港珠澳大橋，是一個特別偉大的工程。宋代文天祥在經過珠江口岸的伶仃洋時，留下了一篇詩作《過零丁洋》：「惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁。」現在這片伶仃洋已經是世界上最繁忙的航道之一，港珠澳大橋就在這片海域之上。關於它很多的技術創新，已經有很多公開介紹。在這裡，我想分享一些它和中華白海豚之間的故事。

中華白海豚被稱為「海洋中的大熊貓」，數量非常少，非常珍貴，是世界瀕危的海洋哺乳動物之一，被列為我國的一類保護動物。而伶仃洋海域就是中華白海豚主要的聚集地，港珠澳大橋就從保護區中間穿過。所以，港珠澳大橋從開始策劃的那一天起，就承擔起了保衛中華白海豚這個艱巨的任務。

比如，最初的設計是非通航拱橋，橋墩是312個，到最後施工階段，變成了228個，這就是對白海豚保護的措施之一。因為，通過不斷的優化方案設計，可以減少海域的佔用面積，減少泥沙的產生量和打樁的數量，減少在海面上的作業時間，也就減少了對白海豚的干擾時間。

而且，在主體工程所有的施工船上，都設有一個重要的崗位，叫「白海豚觀察員」——這是一個需要持證上崗的崗位。有一天，我們的白海豚觀察員就觀察到，有兩頭白海豚在打樁附近的海面上玩耍。根據規則，距離白海豚500米以外，我們的施工要減速，到500米以內就必須停止施工。於是觀察員就趕緊通知了正在打樁作業的工作人員停止施工，等著這兩頭白海豚，不受干擾地在那兒玩耍，結果，它們倆一直也沒管我們，就玩了四個多小時，我們就靜靜地看著它們玩夠了，遊走了。

演講嘉賓賈界峰：《發現一座懶洋洋的橋，或一座有愛心的橋》

為了保護白海豚，關於白海豚的知識培訓，我們一共進行了29次，有2844人次參加。此外，為了保護這一片區域海水的水環境，所有泥沙都要運到七八十公里以外的一個地方進行傾倒，這一來回就有六七個小時，光運費就要花三四十萬人民幣。在保護中華白海豚以及這一區域生態恢復方面，我們投入的總費用達到了3.4億元。2016年，中華白海豚管理局目測到白海豚是258群，1980頭，資料庫裡面識別到了新增白海豚73頭。所以說，港珠澳大橋不僅是我國由中國橋樑大國向橋樑強國邁進的里程碑，它還是人類與海洋和諧相處的一個重要的豐碑。

再來看這座橋。圖片不是很清楚，因為這座橋已經不存在了。

這是錢塘江大橋，是真真正正意義上的由中國人自己設計和建造的第一座現代化的大橋。它是由我國著名的橋樑科學家茅以升先生自行設計並主持建造成功的。但是，僅僅通車89天後，茅以升先生就忍痛親手炸毀了它。這是一個什麼樣的故事呢？

早些年，在錢塘江上修橋非常難，因為錢塘江特別兇猛。當時就有國外專家預言，說，在中國要想在錢塘江上修大橋，這樣的工程師還沒出世呢。但是，茅以升先生就不信這個邪，他帶領著我們中國的工程師自行修建，建成了這座錢塘江大橋。

但是，很快，淞滬會戰打響了。由於抗戰的需要，大橋開通之後，把我們的老百姓運過橋之後必須要阻斷敵人的追擊，就不得不炸毀這座大橋。茅以升先生沒辦法，他在南2號橋墩的那個地方預留了一個長方形的大洞，在裡面埋了很多炸藥，然後他以一個橋樑工程師特別嚴謹、精準的態度，把大橋的所有關鍵點和危險點，用100多根引線都連起來，一直連到了岸上的一座房子里，他親手把最後一根引線接上，點燃，炸毀了這個大橋。茅以升先生後來對自己的家人回憶，他說當時感覺就像把自己剛生下的孩子掐死在搖籃當中一樣難受。所以，當時他就寫下了「抗戰必勝，此橋必復」。

1946年，茅以升先生親自主持大橋的修復建設，1947年，大橋通車一直到今天。所以，這座錢塘江大橋可以說是一座愛國之橋，一座爭氣的橋樑。

這是我國雲南省昭通市的鸚哥村，當地的村民每天用「溜索」的方式把交通物資運過去，孩子上學也要通過溜索。如果我們自己家的孩子每天通過這樣的方式上學，我們家長該多麼的擔心。所以，我們修了一座這樣的大橋，跨越金沙江，取代了上面470米長的索道，今後孩子們上學就再不用這麼危險了。

按照結構做基本分類，橋樑可以分為四類：梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋。

按照結構做基本分類，橋樑可以分為四類：梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋。

第一類梁橋，是橋樑家族當中兄弟最多的，因為它受力的結構特別簡單，又經濟耐久，很實用。第二類就是拱橋，拱橋可以說是橋樑家族當中的顏值擔當，因為它的曲線特別優美，很多詩詞歌賦都是以拱橋作為背景。第三種橋樑是斜拉橋，它可以說是橋樑家族當中的勞模，因為它特別剛勁有力，跨度也很大，能夠實現更大障礙的跨越。第四種就是懸索橋，可以說是橋樑家族當中的老大哥，看上去性格比較內斂，深沉穩重。

橋樑家族當中，四種橋樑都有各自的性格和特點，其實，各種千變萬化的橋樑都是由這四種結構演變過來的。要說一下這四種橋樑類型結構，無論哪一種，在世界上排名前十的橋樑當中，我們中國都能佔6到7個席位，這是很不容易的，這是所有中國橋樑工程師努力的結果。不過，我們仍然要清醒地認識到，我們由橋樑大國向橋樑強國的轉變過程當中，還有很多的提升空間和探索空間。

西堠門大橋，在浙江舟山，是賈界峰老師參與設計的一座大橋。這座大橋兩個主塔之間也就是主跨的距離為165

在很多人眼裡，橋樑是鋼筋混凝土的一個組合體——的確，這是橋樑的一個縮影，但其實，橋樑它還有各種變化的外在美和內在的文化美。中國古代和現代都有很多詩詞跟橋樑相關，比如，「驛外斷橋邊，寂寞開無主「，「枯藤老樹昏鴉，小橋流水人家，古道西風瘦馬，斷腸人在天涯」，「你站在橋上看風景，我站在樓上看你」，特別優美。

仔細觀察，很多橋樑還特別有性格。

看這座橋，特別的慵懶，懶得它連中間的胸膛都不想抬起來。

這座橋就特別的有氣勢，昂首挺胸，站的特別直，直衝雲天，特別的勵志。

我們再看這座橋，它有兩個橋頭堡，顯得這一個索橋特別的雍容典雅，很有古典氣息、大氣的橋樑性格。

但是這座橋，孤獨地站在山谷之間，就它一個人，特別的清高，這就是它的性格。

這座橋就像個小清新一樣，它是個連拱，它在水面上特別的貪玩，它給我們的性格跟氣質就是這樣的。

這位大哥它自己在雲層當中，有點不食人間煙火的感覺。

還有這樣的橋，憧憬的詩和遠方，就像城市裡面的這種文化小青年一樣。

還有這座橋，找不到方向，整天暈頭暈腦的，大家也知道這座是哪座橋了。

當然了也有會生活、懂人生、喜歡度假的橋樑，就在海邊，我就這樣靜靜的躺著。

還有這種開啟式的橋樑，開啟之後，船就可以從橋下過。遠處還有一座特別漂亮的橋，這是在天津海河上的幾座橋樑，大家有機會去都可以看得到。還有我們印象當中，橋下走水，橋下走船，但是這座橋它橋上居然也有水，橋上也走船。還有摩天輪元素的大橋，還有我們城市裡面往往有很多的各種造型的橋和城市的配合特別相得益彰。

這是特別有名的趙州橋，在河北的趙縣，特別具有歷史價值。傳說中，它是魯班在一夜之間修好的，特別堅固，老百姓都稱讚大橋建的好，但是張果老不相信這個事兒，就拉著柴王爺說，咱哥倆去看一下魯班修了個什麼樣的橋。他倆就一人騎著毛驢，一人推著小獨輪車，還把太陽、月亮和三山五嶽裝在車上跟毛驢背上，從橋上走了過去，結果順利通過去了，大橋沒事。張國老跟柴王爺這才給魯班點贊，大橋修得確實好。但是，他倆放的東西實在是太重了，所以在橋上留下了張國老騎驢的驢蹄印和柴王爺的小獨輪車的車印，現在還能看得到。

這當然是一個傳說。歷史上，它是由我國古代工匠李春設計建造，距離現在已經有1400年的歷史，它是現存的最早、保存最完善的中國古代石拱橋，已經經歷了10次水災、8次戰亂和多次地震。最嚴重的就是1966年的邢台7.6級大地震，距離趙州橋只有40公里，但是大橋卻沒有被破壞。所以說，我們中國古代的工匠，在那種簡陋的物質條件下，能修出這麼堅固的大橋，可見水平非常高超。

橋樑的基本功能是：跨越障礙，跨越天險，實現人們現實生活當中的通達。但其實，通過交通的方便，也會增進人與人之間心靈的互通和連接。橋樑之美，是由內而外、由古到今，是跨越歷史、通向未來的。我們不想再看到孩子們溜著索道去上學，我們要修建有愛心的橋樑，我們要做有愛心的中國土木工程師，這是我的一個初心，也是我所有同行們的初心，謝謝大家。

演講嘉賓賈界峰：《發現一座懶洋洋的橋，或一座有愛心的橋》

作者：賈界峰

編輯：麥芽楊

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