手機和汽車的「跨界合作」是個好主意嗎？

世界上最厲害的銷售並不只會把冰箱賣給愛斯基摩人，他們還應該懂得把低價的冰櫃以更高溢價的方式賣出去。如今的智能手機廠商，也都在摸索全新的銷售之道，以確保自家的手機能賣得更貴。

在2016年華為Mate 9的發布會上，華為除了發布了Mate 9以及Mate 9 Pro外，還帶來了一款保時捷設計的特殊版本，這一機型的售價瞬間來到了8999元。而在隨後的兩年里，保時捷設計一直都是華為Mate系列的招牌，它設計精良且售價不菲，最新一代的售價甚至已經突破萬元，達到了12999元。

彷彿是受到華為的鼓勵一般，近幾年手機品牌與汽車品牌或是潮牌的跨界合作變得尤為頻繁。除了熟知的蘭博基尼與OPPO的合作外，一加近期又宣布將於邁凱倫深度合作。

誰都知道現在手機不好買了，這些跨界合作的背後，無疑有著手機廠商自己的算盤。

手機廠商對汽車品牌的仰望 這已經不是新鮮事

在零售行業，快銷以及輕奢概念的崛起，使得普通消費者也有機會以相對低廉的價格體驗到設計感以及品質感的商品。但在這種邏輯的背後，卻是快銷品牌以及輕奢品牌本身對於頂尖奢侈品牌走向的摸索——在每一季跟上新品步調，將奢侈品牌最潮流的設計和元素賦予產品中，最終對普通消費者形成吸引。

快銷品牌追尋奢侈品牌的腳步，而在科技行業，手機廠商們同樣有著自己仰望的方向。事實上，從很早開始，汽車品牌就是所有手機廠商樂於追尋的目標，而這也促成了雙方多次的跨界合作。

早在2010年之前，摩托羅拉就與法拉利達成了深度合作，接連發布了法拉利設計的Maxx V6、Moto Z8以及後來的RAZR V8和RAZR V9。這些統一採用了與原版相同的相同的硬體架構，但在外觀上卻加入了法拉利著名的駿馬標誌，在一些電源鍵的細節上也選用了法拉利標準的紅色元素。

進入智能手機時代之後，法拉利也沒停下與摩托羅拉的合作。在2012年，兩者以法拉利458為靈感推出了Moto i867以及Moto XT621，只不過這些產品都沒有在主流國際市場發售，所以並沒有真正成為熱門。而兩者最後的合作發生在2014年，摩托羅拉發布了Moto G Ferrari Edition，它的售價高達390美元，對於法拉利來說或許不值一提，但對於一部低端產品來說絕對價格不菲。

事實上，在Moto之後，法拉利的另一個重要的手機跨界夥伴是Vertu。無論是隸屬於諾基亞時期亦或是分家後，Vertu都樂於啟用保時捷設計，兩者推出過不少能讓人津津樂道的經典產品。比如2007年為了慶祝法拉利汽車60周年打造的特別版Vertu Ascent、以及採用法拉利612 Scaglietti為靈感的Vertu Ascent Ferrari 60。

不過兩者的合作在2014年發生了改變。Vertu找到了自己的老鄉賓利，從此Vertu的汽車聯名就只有賓利的位置，至今兩者的合作關係猶在，幾乎每一年都會有相應的產品推出。

與此同時，其他手機品牌也並沒有停下與汽車品牌合作的腳步。其中較為知名的莫過於黑莓與保時捷，兩者在2011年推出了基於Bold 9900重新設計的Prosche Design P9981，採用不鏽鋼機身以及真皮後蓋的P9981上市後立刻成為了黑莓鍵盤手機末期最為熱銷的單品。雖然售價高達2300美元，但P9981最終仍然創造了17萬台的銷量。P9981的成功，也立即促成了黑莓與保時捷的第二次合作。到2013年，Prosche Design P9982真是登場，它延續了前代相同的2300美元售價，採用了與P9981相同元素的設計，並配備了與黑莓Z10相同的硬體平台。只不過受制於黑莓本身孱弱的因素，最終這台產品只賣了3萬台就草草了事，而到2014年的P9983，已經沒有人再關注黑莓手機了。

2016年，華為與保時捷的合作，又再一次將汽車手機的跨界拉回了主流視線。而在今年，OPPO又宣布與蘭博基尼達成合作，推出了蘭博基尼特別版的Find X。有消息稱，小米也正在探尋與法拉利的合作，希望能在旗艦手機中引入法拉利汽車的元素。

事實上，在許多人不知道的細節處，蘋果也不斷效仿著汽車品牌的思路。比如今年蘋果高級副總裁菲爾席勒就在一次採訪中表示，iPhone XS以及iPhone XR的命名就參考了跑車的命名思路。

「R和S這兩個字母往往都用來表示真正的超級跑車，我們希望能讓消費者了解手機能和跑車一樣飛快」。

有趣的是，菲爾席勒正是奧迪的愛好者，他本人就有一輛奧迪RS 7。

手機不好賣了，跨界合作似乎是合理提價的好主意

手機廠商愈發尋求汽車廠商的合作，這仍舊與國產手機市場大環境的改變不無關係。

根據MobData剛剛發布的中國智能手機市場第三季度報告，雖然以華為、OPPO、蘋果、vivo以及小米為首的五大智能手機廠商已經佔據了中國智能手機市場80.5%的份額，但整體市場的增長已經出現停滯，前五大品牌的份額增長全都來源於第二梯隊品牌的份額下滑。

這意味著，中國智能手機市場已經從前幾年的增量市場轉變為存量市場，一家手機廠商的增長勢必意味著另一家廠商的衰退，飽和的市場將催生出更血腥的廝殺。

在消費者難以觸及的另一側，受到供應鏈物料價格上漲、銷售渠道等因素的影響，當前也已經早已經不是當年唯性價比論的時代，飛速上漲的成本最終都反映到了產品中。這使得廠商若要確保利潤率，實現更健康的盈利，就需要以合理的方式提高產品的銷售單價，而手機廠商的確也正在這麼干。根據IDC給出的2017年終數據，中國智能手機平均售價從2013年的207美元上漲已經至257美元，這其中並非是用戶的購買結構發生調整，而是手機均價有了明顯的上漲。

然而現狀卻遠不如廠商想像的那般樂觀，一方面所有人都在儘力想將手機賣得更貴，但消費者卻沒有那麼買賬。同樣來源於MobData的數據，前五大品牌中除去蘋果，四大本土品牌僅有華為明確建立了4000元以上的產品線，vivo以及OPPO雖然在今年都推出了售價更貴的旗艦產品，但兩者最主要的受眾仍然是在3000元以下。而小米的價格上探則完全呈現出了失敗的狀態，超過47.8的用戶仍然使用著千元以下的產品，2000-2999元檔位的用戶量僅為14.4%。

因此，廠商急需更合理的手段去說服用戶接受漲價的現實，在物料成本難以下壓的當下，提升品牌溢價能力就成了最好的手段。也正是如此，產品本身尋求高端的跨界合作應運而生，它的確從一定程度幫助產品來到了更高的價格段，比如華為的保時捷產品線，雖然它的整體銷量放在主流旗艦檔位不算太高，但卻對華為Mate系列的整體口碑有著極為正面的作用。

根據IDC剛剛發布的2018年第三季度全球智能手機報告，在2018年第三季度，全球智能手機總出貨量為3.552億台，較去年同期下降了6.0%，而這已經是全球智能手機出貨量連續第六個季度同比下滑了。不難看出，全球智能手機市場正處於銷量持續降低、整體態勢低迷的階段。

在大環境持續低迷的當下，廠商需要更多的智慧來把手機賣出去並且賣得更貴，相信一加與邁凱倫的合作不會是最後的案例，隨著廝殺的升級，未來還會有越來越多的跨界出現在我們眼前。

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