獅航737MAX墜機分析：人機一體變人機大戰，人類慘敗

10月29日，一架印尼獅航公司的737MAX飛機從首都雅加達機場起飛不久就墜入大海，機上189人遇難，這是全世界波音737家族最新一代737MAX飛機失事，距離出場僅僅3個月，這次事故震驚了世界，人們不禁對美國波音公司的產品質量產生了嚴重的懷疑。

讓我們回顧一下事發過程。

以下時間按國際標準時間為單位計時。

獅航空難，是航空公司維修人員疏忽和波音公司設計失誤的雙重作用結果

23.21，-飛機副駕就雷達顯示屏的高速數據詢問空管人員，駕駛員表示他們遇到了飛行控制問題。

23.22，-飛機自動防失速系統持續向下推機頭10秒鐘，機組人員手動拉高機頭。

23.22，-副駕詢問空管人員，飛機在空管雷達顯示器上的地速。

上面是高度圖，下面是速度圖，深色線條是失事飛機，可以看出飛機高度一直起不來

23.25，-防失速系統再次壓低機頭，機組人員繼續拉高機頭，使得飛機繼續飛行。

23.29，-空管注意到航班在下降（正常應該是持續爬升），副駕反應他們遇到飛控故障，正在手動操縱飛機。

23.30，-機組通知機場管理人員，他們準備飛回25L跑道。

飛機起飛一分半鐘就開始出現低頭趨勢，2分鐘後開始俯衝，4分鐘後，人機大戰模式展開

23.31，-機組報告，他們不清楚真實的飛機高度，因為飛機儀錶顯示了多種不同高度數據，他們要求空管保留他們飛機上下3000英尺空間防撞，空管同意了請求。

最後一分鐘，機組人員仍然拉機頭，最後一次拉機頭過猛，飛機抬頭過多，真的失速了

23.31，-失去聯繫。

從調查結果來看，機組人員儘力了，他們和美國飛機搏鬥失敗了

最終調查結果，使用者和設計者都有些問題，印尼獅航維修員工沒有及時更換飛機發生故障的迎角感測器，事發前多次帶故障飛行，而波音設計的MCAS增穩系統則缺少自動排除故障設備功能，而且波音公司設計了這種自動低頭10秒鐘改出失速的功能，沒有特意通知航空公司，也沒有對航空公司飛行員進行有針對的培訓。

如何改出這種10秒死亡俯衝，一種簡易操作辦法

先上下活動這個手工電動調整片功能，停掉自動功能

第二個，關掉2個平尾自動俯仰電門

最後，俯仰配平依靠人工調節手輪，辛苦點就辛苦點，但是安全可靠

從飛機駕駛員的角度來看，最好的飛機應該是一架聽話的飛機，而且是特性透明的飛機，飛行員叫咋動作飛機就咋動作，飛行員的動作優先，波音公司的設計完全不能接受，第一個是暗箱設計，防失速系統居然私自暗箱操作，飛行員的操縱居然不能自動讓系統脫離許可權大戰，另外一個是單點故障居然能導致飛機墜毀，一個迎角感測器出故障，系統居然不能識別出來，這完全不可接受。

從飛機設計來說，波音公司一直傾向於人類超控，而空客公司則傾向於電腦保護，任何超限動作都應該被廠家工程師在電腦內設定禁止，空客A320飛機也因為設定不當造成了一些事故，這一次波音公司也犯了類似的錯誤，而且是低級失誤。

空客飛機自動化程度高，但是也造成多次電腦和飛行員搶奪飛機控制權的事故

從技術上來說，空客和波音就是地球上民航機霸主，技術實力和經驗首屈一指，居然也發生這種低級錯誤，實際上反過來說明了，航空真的很難。

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