攜號轉網更便捷了，這將會是壓垮中國移動的最後一根稻草嗎？
近日，有消息傳出，從2018年12月1日起，工信部將正式啟用三大運營商之間攜號轉網的新流程。相比老流程，新流程可以說便捷了許多，只需要通過簡訊就能完成轉出資格查詢和轉出申請，然後持身份證、授權碼到攜入方受理即可。當然，還是僅限於天津、海南、江西、湖北、雲南五個攜號轉網的測試地區。至於的全國範圍內的攜號轉網，可能需要等到2020年才有可能正式開展。
對於攜號轉網，很多人都期待已久，都迫不及待地想要「脫離」當前的運營商的魔爪，投入新的溫暖的懷抱。
而從行業的角度，對於攜號轉網這項政策，人們過去常常會認為攜號轉網對當前較為弱勢的兩家運營商（中國電信、中國聯通）是利好，對更為強勢的中國移動來說則是利空，這樣的觀點的依據很簡單，中國移動用戶數超出兩外兩家很多倍，就像一座蓄水壩，只要開閘了，水就會流出來，達到平衡。
但實際上，在商業社會裡，「水往低處流」這樣的自然規律往往無法發揮作用，自由市場遵循的更多的是「大者恆大」的馬太效應，以及「存在即合理」的哲學思想。直接點說，攜號轉網一旦全面開展，受到損害的未必是中國移動，而更可能是另外兩家本來就弱小的運營商。
首先，中國移動為什麼這麼多年來一直處於國內第一的強勢地位，無論是用戶數、營業收入還是利潤規模，都遠遠超出另外兩家，為什麼呢？最開始是因為中國移動在移動通信上有一定的時間窗口優勢，對於基礎硬體設備建設和技術投入最早，網路覆蓋更好、信號更穩定、網路速度更快，所以自然領先於電信和聯通。但是，後來中國電信和中國聯通也接連獲得了政府的資源支持和政策支持，比如中國電信的4G網路是基於800M低頻段部署的，覆蓋性能很好，建設成本更低；比如中國聯通先是獲得3G時代最好的wcdma牌照，後來也獲得了混合所有制改革的機會，所以說，後面兩家其實是有機會追趕中國移動的，但為什麼沒有成功呢？
國內通信市場早就是自由市場，三家運營商間相互競爭早已打得一片火熱，電信和聯通為了策反中國移動的用戶有針對性地開展了很多活動，但結果是什麼呢？結果是中國移動依然一騎絕塵地走在前面，用戶規模不降反增，每月新增用戶數甚至遠高於兩外兩家，難道只是因為攜號轉網沒有放開？難道就是因為用戶捨得不放棄其移動的號碼嗎？
存在即合理。中國移動能取得成功，自然有其成功的道理，自由市場里用戶都是用腳投票的，一兩個用戶選擇中國移動或許是因為他們被忽悠了，不了解行業的情況，但是，每月幾百萬的新增用戶的集體選擇，就是一種理性的選擇了。
所以，一旦攜號轉網全面開展，我認為需要警惕的是中國電信和中國聯通。理由如下：
第一，中國移動具有強大的網路優勢。從4G來說，中國移動的4G網路是全球最大的4G網路，4G基站超過了200萬個，覆蓋人口超過13億，而另外兩家的4G基站數量加起來也只有139萬個。論覆蓋和網路容量，毫無疑問中國移動是碾壓式的領先。而從即將商用的5G來說，5G的建設需要耗費極大的投入，如果要建設實現基本覆蓋的5G網路，預計接下來7年時間裡，每家運營商每年需要投入的投資高達500億元，這對中國移動來說沒有太大壓力，畢竟銀行里就存著幾千億的現金，但對於為了建設4G而早已負債纍纍電信和聯通來說，壓力就非常大了，可以說是捉襟見肘。而更關鍵的是，按照當前瘋傳的5G頻譜分配方案來看，中國移動將獲得2.6GHz和4.9GHz兩個頻段共計300MHz頻譜資源，一高一低，可以非常充分自如地平衡覆蓋和速度兩方面的性能。所以，不難預料，到了5G，中國移動的網路優勢只會更強。
第二，中國移動的服務優勢遠遠超出其他兩家。這一點其實不用多說，中國移動的服務水平高是眾所周知的，只要去過實體營業廳辦理過業務的用戶都能非常直觀地感受到這一點。而中國移動內部對於用戶服務的要求非常嚴格，甚至可以說已經深入到骨子裡去了。
第三，從長遠看，中國移動在資費價格上的優勢也很巨大。很多人可能不認同這一點，認為當前中國移動的流量資費是最貴的，還談什麼價格優勢？！對，無可否認，在流量資費單價上，中國移動當前不佔優勢，甚至處於劣勢，但這個是有背景的——過去一兩年時間裡，中國電信和中國聯通嘗試通過阿里魚卡，騰訊王卡等互聯網套餐和無限流量套餐來衝擊中國移動，這是一種競爭態勢下的不正常行為，並不能長久，因為電信、聯通並不能通過這樣的策略賺到多少錢，它們更多的是一種賠本賺吆喝的行為，試圖先通過低價反挖中國移動的用戶，然後再圈起來賺錢，這是市場競爭慣常的套路了，最經典的例子就是滴滴，在與對手競爭時通過大量補貼來吸引用戶、打擊對手，等到贏得市場後，補貼消失了，價格比此前高很多。事實上，不賺錢的生意誰都做不長久，等競爭格局穩定後，中國移動的價格優勢，或者說性價比優勢就彰顯出來了，畢竟用戶越多，邊際成本越低，讓利的空間就越大。
攜號轉網更便捷了，這將會是壓垮中國移動的最後一根稻草嗎？相信這個答案大家都很清楚了。
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