又一大型飛行器應聲落地！現場零件散落一地，曾為我國立汗馬功勞

蘇聯軍工產品向來以挑戰機械性能極限著稱，不僅造出了全球迄今為止最大噸位的颱風級核動力潛艇，起飛重量達640噸的安-225六發大型運輸機也是全球最大號的飛機，同時還打造了全球最大起飛重量的米-26重型直升機。

米-26重型直升機

米-26究竟大到了什麼境界？不論是橫行世界戰場的縱列雙旋翼構型的支奴干運輸直升機，還是新進的V-22魚鷹傾轉旋翼機，在米-26面前都只能算是小弟，就連固定翼運-7型運輸機最大起飛重量也只有米-26的一半還不到。

縱然米-26有著很漂亮的性能數據，但畢竟這是一款研發於上世紀七八十年代的直升機，安全係數往往不是很高。因為直升機巡航高度一般較低，所以直升機對安全問題極為敏感，一旦出現事故逃生難度會非常大。

米-26重型直升機

最近俄羅斯軍工戰線可謂是禍事連連：10月30日，六萬噸級的庫茲涅佐夫號飛行甲板被大型吊機砸出大洞；11月27日，一艘在建的2.2萬噸級破冰船又遭大火洗禮。然而這一系列霉運還沒完，11月28日，俄羅斯緊急情況部再次對外發布消息，一架烏塔航空旗下的米-26大型直升機在涅涅茨自治區機場起飛不久後「硬著陸」，事故導致1人死亡、5人受傷。

米-26硬著陸

何為硬著陸？就航空術語的定義而言，指的是飛機著陸時垂直加速度或者是下降率超過了設定的數據指標，而導致飛機結構損傷，對於直升機而言起落架是硬著陸最先崩潰的結構件。

零部件散落一地

根據俄緊急情況部發布的消息來看，此次米-26是起飛後不久發生硬著陸，由於機場當地雲底高非常低，只有不到100米，說明氣象條件已經非常惡劣。在發生硬著陸前這架米-26曾三次試圖降落都沒有成功，這說明了三點：首先是機場的氣象保障工作不到位，其次是米-26在複雜氣象條件下的裝備適應能力有限，最後一點就是戰鬥民族飛行員果然很生猛。

巧合的是這已經是本月俄羅斯第二次發生直升機硬著陸事故，本月上旬俄軍一架米-8型直升機也發生硬著陸事故，導致1人死亡、兩人受傷。

米-26吊運蘇-27戰鬥機

俄羅斯大多數現役直升機都已接近30年的壽命極限，飛機結構老化問題日益嚴重，急需新機汰換補充，加上各類軍事任務越發繁重，更是進一步加速了俄軍現役裝備的故障損失速度。

談起米-26咱中國人是很親切的，10年前的汶川抗震救災唯有米-26可以飛抵堰塞湖現場上空投送大型挖掘設備，也是十年前的那場災難讓我們認識到直升機的重要性。

米-26重型直升機

短短十年我國直升機規模就翻了好幾番，軍用領域一大批陸航突擊兵力如雨後春筍般建立起來，直-10武裝直升機、直-19武裝直升機、直-18大型運輸直升機、直-18寬體直升機、直-20通用直升機，一大批國產型號問世並大批量生產。

日益壯大的中國陸航

目前中俄正在聯合研發一款全新的重型直升機，兩家航空企業早在兩年前就正式簽署了合作框架協議，這款新型重型直升機也參加了今年的珠海航展。根據展板最新數據顯示，其最大起飛重量達42噸，實用升限6000米，最大內載重量為10噸，外掛重量為15噸，巡航速度270公里每小時，就性能而言絲毫不亞於當今世界各型主流重型直升機產品。

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