賈躍亭再吃敗仗，這次還要自掏830萬，留給他的時間還剩多少？

11月29日晚，恆大健康公告稱，時穎收到緊急仲裁結果。緊急仲裁員全面駁回「合資公司剝奪時穎對合資公司的資產抵押的申請」。此前，賈躍亭於11月12日再次向香港國際仲裁中心提出緊急仲裁申請，要求剝奪恆大的資產抵押權。據知情人士透露，作為敗訴方，此次賈躍亭須承擔自己及恆大方的訴訟及仲裁費用，合計約830萬港元。

這些天來，賈躍亭與恆大衝突升級的導火索便是圍繞著資產抵押權展開。此前賈躍亭向香港仲裁中心提出緊急申請的重要目標之一就是剝奪恆大方面的資產抵押權，而香港仲裁中心已駁回賈躍亭提出的這一申請。 如此算來，賈躍亭已經吃了二連敗。

為什麼賈躍亭冒著連吃敗仗的苦果也要「剝奪恆大方面的資產抵押權」？這裡面的奧秘就在於，雖然賈躍亭聲稱已經找到了新的投資人，但如果真的FF股權融資一切順利，賈躍亭是犯不著如此的。反過來，如果賈躍亭股權融資無望，那麼在在FF面臨嚴重的資金短缺的情況下，抵押公司資產進行債權融資就成為賈躍亭的「最後一根救命稻草」，但按照規定，抵押資產須獲得恆大同意，這就使得恆大方面的資產抵押權成了賈躍亭的「眼中釘」。

而根據FF單方面披露的投資協議內容，如果FF找到第三方金融機構願意做債權投資，那麼恆大必須無條件解除知識產權以及所有設備的資產保全。FF內部人士稱，FF已經跟金融機構達成協議，通過公司設備進行擔保以獲得貸款支持，但恆大始終拒絕釋放資產質押權，此舉是「置FF上千名員工和家庭於不顧」。

可事實真的如此嗎？

實際上，這只是FF單方面混淆概念，根據原協議約定，在恆大未及時支付投資款的前提下（即在2018年底前支付8億美元、在2019年底和2020年底前各支付6億美元），一旦FF找到金融機構進行抵押融資，恆大應無條件解除資產抵押。但恆大早在5月25日就已支付完畢應於2018年底支付的8億美元，不存在配合解除資產抵押的前提，這兩次判決也證實FF確實「撒了謊」。

另一方面，雖然賈躍亭號稱已經獲得美國投資銀行Stifel和電動汽車區塊鏈公司EVAIO的支持，但Stifel只是北美排名末端的中小型投行，規模不足高盛集團1/22，服務對象主要是個人及小型公司。 而EVAIO是更是一家剛成立不久、業務尚處於起步階段的的區塊鏈公司，根本沒有實力支持賈躍亭造車，所以，這更像是一次炒作，而留給賈躍亭的時間卻在一分一秒地流逝。

而從賈躍亭實際造車效果來看，也是令人失望的。不久前，一輛被給予厚望的FF91著火損毀，不僅引得業界一片質疑，更重要的是，這個時間點發生起火故障，對於整個量產進度會有影響，所以，此後的FF和恆大的種種爭端不排除是賈躍亭在難以如期兌現量產承諾、可能失去控制權的背景下走的一步險棋。 相比之下，中國的另一家造車新勢力蔚來剛剛在11月27日下線了第10000輛ES8，這個曾被業界質疑不可能完成的任務提前實現。

沒有對比就沒有傷害，截至2018年7月，FF投入的資金大約為205億元，而蔚來汽車在過去的幾年中的花銷大致為245億元左右，與FF的燒錢體量接近，但蔚來汽車已經實現量產。同樣是「All in」造車，為什麼兩者的境遇天上地下？實際上，相比賈躍亭孤身奮戰，站在蔚來創始人李斌身後的是一串名字：騰訊、雷軍、劉強東、李想、高瓴資本等56個投資者。賈躍亭和李斌差的不是別的，正是商業信譽。作為一個把創業當作生活方式的夢想家，蔚來汽車已經是李斌二十餘年創業歷程中第四次出任CEO了。除了蔚來汽車，李斌早已構建起一個龐大的「出行帝國」。這其中不僅有人們熟知的易車、摩拜、易鑫，甚至包括了嘀嗒出行等板塊，雖然李斌的創業項目眾多，但每一個領域都做到了佼佼者，而不是像賈躍亭一樣半途而廢，這才是投資人信任的根基。

記得財經作家吳曉波在一篇文章中喊話賈躍亭時說道：「比資本更重要的是企業靈魂，比暫時失敗更要命的是信用喪失，如果樂視真的清盤破產了，你覺得那個偉大的樂視汽車可以在中國市場賣出幾台？」 實際上，資本市場最看重信用，不管是公司或者個人，只要失信了就毫無立足之地。如今，留給賈躍亭的時間真的不多了。

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