40年前，比C919還要大的運10為何突然下馬了？

運10項目在1970年下達任務，到了1980年首飛成功，1986年項目終止，下馬的原因自然是費用和技術方面的問題，還有一些不可逾越的問題。研發運10一直首飛，其實很不容易，但要把運10經過一系列試飛，更是需要一大筆資金作為基礎。

在1980年代這段時期，中美開始進入蜜月期，北方的威脅開始減小，從西方採購到同類裝備也成為可能。因此研發的緊迫性有點降低，波音707也不是非賣品。

從經費上看，更多的軍用裝備需要資金，比如殲10就是在這個時期立項開始研發，與研發運10相比，殲10當然更需要，當時我空軍只有殲7主力戰機，顯然不足以應對北方的圖22威脅。

1980年，國產四發動機噴氣式運10客機實現首飛，作為軍迷個人記憶猶新，《航空知識》雜誌通篇累牘地預以了報道，封面封底都給了運10，個人記得運10當年還上了西藏高原，良好的高原性能是國內媒體報道的重點。

儘管文革已結束，但泛政治化風氣在國內依然濃重，有許多重大項目都被貼上政治標籤，仍然習慣於以項目的決策者、執行者來劃線，導致項目隨政治人物的榮辱而興衰。

某高層決策者在公開場合曾說「運10是張XX的飛機」、「王XX的飛機」，甚至是「四X幫的飛機」，80年代高層流行這樣的說法，運10最終的命運也就可以預料了。

況且，當時民航、航空工業部、上海市等，在運10項目上既缺乏共識，又缺少合作，因此，運10項目最終下馬，主要有以下幾個原因：在項目立項時，缺少有力的戰略支撐；設計時，項目就已經過時，不具備先進性；樣機儘管出來了，但離投入運營，仍有較大的差距。

由於經費原因，研製改進工作，就難以為繼；當時市場行情，國外有更先進的客運機，可供國內選擇；從經濟利益考慮，自造落後的運10，確實不如外購客機；有當時泛政治化的影響；相關利益集團，在其中起到了推波助瀾的作用。

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