航空界的「消亡史」：那些已不存在的金字招牌

原標題：航空界的「消亡史」：那些已不存在的金字招牌

如果將航空製造史上每一次重大事件視作一次石破天驚的「星辰爆炸」，那麼我們一定能夠想像，爆炸本身僅僅是一聲巨響，但由它迸發的火光和掀起的煙霧卻會對整個航空製造史造成長遠而又深刻的影響。

11月27日，美國聯合技術公司（UTC）宣布完成對羅克韋爾柯林斯公司的收購，同時UTC也宣布將拆分為三家獨立公司，分別是UTC、Otis和Carrier。而此次收購總額高達300億美元，更是創造了航空史上最大的收購案！收購完成後，羅克韋爾柯林斯與UTC的航空系統業務合併，組成Collins Aerospace Systems，提供航空產業的電氣、機械和零部件解決方案。標誌著羅克韋爾柯林斯這個航電領域排名第一的金字招牌將完全消失。

在那些航空巨頭的分分合合之中，很多曾經輝煌一時的品牌或煙消雲散，亦或起死回生，今天大喵就帶你來回顧一下曾經聲名顯赫，而如今卻湮沒在星辰大海之中的那些「巨星」……

1

麥克唐納·道格拉斯——迴光返照亦無情

二十世紀六十年代，原本作為民機巨頭的道格拉斯受DC-8和DC-9兩個無底洞項目拖累，現金流出現了斷裂，為了保證公司正常運行，麥克唐納開始考慮與當時現金流充足的軍機巨頭麥克唐納合併，雙方最終談判成功並正式合併成立麥道飛機公司。在軍機領域麥道最得意的作品當屬F-15戰鬥機和F/A-18戰鬥機，麥道公司一度成為了航空製造業領域的顯貴角色。

隨著七十年代末開始並且愈演愈烈的全球石油危機的影響，麥道再一次走向了下坡路。1997年波音公司以130億美元的股票一舉將麥道公司整體收購，在隨後幾年裡，由於波音和空客兩家的產品已經讓市場接近飽和，麥道公司原本就所剩無幾產品也最終被波音停產……

2

費爾柴爾德——犯人者人恆反之

費爾柴爾德公司在這一階段的歷史堪稱一部「大殺四方」的兼并史：1964年費爾柴爾德收購席勒直升機並將其更名為費爾柴爾德席勒、1965年費爾柴爾德收購了共和航空、1996年費爾柴爾德收購了道尼爾公司並將其更名為費爾柴爾德·道尼爾……

費爾柴爾德之所以敢如此大手筆進行收購與其先後推出的C-123「供應者」運輸機、AT-21「機槍手」雙發飛機、A-10「雷電」攻擊機為它帶來的巨大經濟效益有關，但強弩也有乏力的那一天，出於種種複雜原因，曾經大肆兼并其他公司的費爾柴爾德最終在2003年也難逃被M7航空航天集團收購的命運……如果說費爾柴爾德來世上一遭留下了什麼，恐怕人們想起來的也只要它兼并其他公司的血淚史和由它所製造的A-10「雷電」攻擊機在中東地區的狂轟濫炸吧。

3

梅賽施密特——傍完胳膊傍大腿

第二次世界大戰期間，梅賽施密特作為的過空軍最主要的飛機供應商，堪稱二戰德國的寵兒，它為戰時的德國提供了諸如BF109戰鬥機、BF110戰鬥機、ME262噴氣式戰鬥機等一大批空中主幹力量。二戰結束後梅賽施密特公司直接被禁止製造航空器，本著「留著青山在不怕沒柴燒」的原則，梅賽施密特在經歷了二十多年「悶頭造車」的歷史後時來運轉。

在1968年與伯爾科航空公司合併並於同年五月買下了漢堡飛機製造廠……又經過近二三十年時間的運作，梅賽施密特在2000年成功將自己綁上了空客集團的巨無霸戰車，從此以後雖然失去了獨立的牌子，但可以說是洗白了曾經的黑歷史，最終踏上了新征程……

4

道尼爾——被國運反覆調侃

道尼爾在兩次世界大戰中以製造大型全金屬飛船和陸基客機而聞名航空製造業，而提起它真正被人們所熟知的原因時我們不能不想起那架因巨大的體積和重量而創下世界紀錄的DO-X水上飛機。

戰後的德國再一次被禁止生產飛行器，道尼爾的工廠再一次被安置到了國外，直到1954年才被允許回國設廠生產，這一連串的折騰讓即便是在兩次戰爭中大發血淚財的道尼爾也感到無法承受，道尼爾不得不靠變賣自家飛機的生產許可權勉強維持生存。強弩之末的道尼爾最終在1996年被上文提到的費爾柴爾德公司收購併改名為費爾柴爾德·道尼爾，並隨著2003年費爾柴爾德的沒落而徹底喪失了話語權。

5

法國航空航天——滾雪球一樣發展

法國航空航天最早是由法國國有南方飛機公司、北方飛機公司以及彈道導彈研究與實踐公司合併而成的一家「國字頭」企業，在幾十年的歷史中主導了了諸如AS332「超級美洲獅」直升機、「協和」式超聲速客機等一系列「名機」的研發製造，同時它還不斷拓展自己的業務範圍，從導彈到衛星無一放過都被它搞了一遍，公司規模越做越大的同時也逐步從國企走向私人化。

最終法國航空航天公司於2000年與西班牙航空建造公司、德國戴姆勒克萊斯勒航空航天公司一舉合併成立了歐洲航空防務與航天公司，也就是現在人盡皆知的空客集團的前身，成為了當今世界上唯二能夠生產大型寬體客機的航空製造商，與美國波音共同主導了全球近九成的民用航空器市場，可謂是「花國家的錢，為國爭光的同時還不忘賺自個兒的錢」！

6

英國飛機公司——老紳士有條不紊

英國飛機公司（BAC）的發展沒經歷什麼大風大浪，如同英國人的性格發展地不緊不慢卻又井井有條：作為老牌航空強國，二十世紀六十年代在英國政府的主導下，英國電氣飛機公司、維克斯·阿姆斯特朗公司、布里托斯飛機公司和漢廷飛機公司通過合併共同成立了英國飛機公司，隨著公司的不斷發展，1977年英國工黨政府又為其併入了毫克·西德利和蘇格蘭航空公司，同時改名英國宇航公司（BAE）,使其規模進一步擴大。

八十年代英國保守黨政府通過兩次「非國有化」政策使該公司成為一家完全的私營企業，為公司的發展脫去了議會的束縛，使其成為目前西歐數一數二的航空製造企業，本年度范堡羅航展期間由該公司率先推出的「暴風」概念戰鬥機，再一次讓世人看到了它的活力。

經過幾十年的洗牌，航空製造業領域的格局由最初的「滿天星斗」變成了如今的「巨星閃耀」，這些群星有的冉冉上升，有的中途隕落走向黯淡。

儘管結局不盡相同，但不可置否的是它們都為人類航空事業的發展做出了貢獻，也都在百年航空史上留下了自己的篇章。

文案：張 攀

編審：侯嘉麒

監製：王 蘭

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