入圍年度Top100，愛馳首款量產車為何是一輛不給用戶添堵的車
11月29日，黃浦江邊，傳統汽車人組成的新造車公司愛馳汽車發布了首款車型——愛馳U5。
愛馳U5基於MAS （More Adaptable Structure）量產車平台打造，這一平台是愛馳汽車為智能電動車原創開發，並且面向全球的「輕量化、靈活、可調整、模塊化平台」。
基於MAS平台可以開發多種車身形式，適配更高級別的自動駕駛技術，並且通過全球首創的「上鋼下鋁「車身結構，在充分保障愛馳U5車身安全的同時，使續航能力領先同級。
愛馳汽車從2018年4月份品牌發布，到11月29日第一款量產車U5發布，進展迅速，在接下來的一年中，愛馳汽車將繼續開啟逐夢之旅。
愛馳汽車官方透露，從11月30日開始將開啟多城巡展計劃（首先會在上海長寧來福士），2019年1月江西上饒製造基地全線貫通，3月日內瓦國際車展全球亮相，4月亮相上海國際車展，第四季度全國批量交付首先限量版。
愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強表示，汽車誕生已經有100多年了，其對社會的作用也發生了天翻地覆的變化，從便捷出行到安全、體驗感上升，在品質技術的不斷追求過程中，到今天汽車已經遍布城市的大街小巷。
汽車在成為越來越多家庭舒適出行體驗的同時，也帶來了城市擁堵、環保、交通事故等問題，個人使用汽車的舒適性正在下降。
隨著AI智能化的興起，汽車行業也在思索如何讓汽車重新煥發生機。付強有近三十年的汽車行業研發、營銷經驗，從一汽大眾到上海大眾，北汽賓士，再到沃爾沃汽車。
多年的行業經驗，使其清楚的認識到自主品牌OEM經歷了以市場換技術的時代後，汽車行業真正的核心技術還未掌握。
無論從發動機製造、底盤、控制系統，還是到車輛設計、安全標準等技術，自主OEM同國際廠商的差距還非常大。
因此，雖然伴隨著自動駕駛成為行業爭相攀登的珠穆朗瑪峰，湧現了一大批新興的互聯網造車企業，傳統OEM也投入巨大精力到汽車的智能化，但汽車產業鏈究竟能為新時代的自主品牌崛起做什麼？似乎還有些茫然。
付強認為，自主汽車產業鏈同國際領先企業差距較大，追趕非一日之功。當下最切實際的，是自主新老OEM共同攜手，做各自擅長的事情，才有可能先造出一輛有價值的車。愛馳汽車倡導競合的理念，及同行既有競爭，也有協同合作。
為此，愛馳汽車也請來了國內同為新造車勢力的代表：前途汽車CEO陸群、奇點汽車CEO瀋海寅，以及蔚來汽車、合眾新能源、小鵬汽車、天際汽車的高層，此舉在業內尚屬首次。AI時代下，科技在進步，國家在開放，人們的思想也應該與時俱進。
同行就該整整齊齊~
修鍊C-NCAP五星
愛馳U5基於MAS （More Adaptable Structure）量產車平台打造，這一平台是愛馳汽車為智能電動車原創開發，並且面向全球的「輕量化、靈活、可調整、模塊化平台」。
基於MAS平台可以開發多種車身形式，適配更高級別的自動駕駛技術，並且通過全球首創的「上鋼下鋁「車身結構，在充分保障愛馳U5車身安全的同時，使續航能力領先同級。
愛馳U5已達到2018版C-NCAP五星安全標準，不僅是因為採用了「上鋼下鋁」的車身設計，提高了車身的抗壓能力，同時也得益於安全輔助駕駛功能。
愛馳U5的智能自動駕駛輔助系統，可在全速段（低速城市擁堵、高速公路）本車道內（含彎道）保持跟車或自動巡航，可實現高階AEB（自動緊急制動系統）功能、開門預警、後側方預警、變道輔助、全場景自動泊車等功能。
具體應用可分為以下三個場景：
1、堵車自動跟隨：在擁堵道路，愛馳U5 0km/h就可起步自動跟隨，解放用戶雙腳，讓堵車不再不堵心。
2、高速自動輔助駕駛：愛馳U5可在0-130km/h 全速段本車道自動巡航，緩解因長途疲勞駕駛產生的人為失誤，保證安全。
3、一鍵式實現全場景自動泊車：愛馳U5可識別多種停車位（包含水平、垂直、斜列式車位等類型），並自動泊車入位，釋放用戶雙手雙腳。
另外在艙內也有豐富的智能化，圍繞AI-ID賬號的八個功能系統，能給用戶帶來更智能化的體驗，包括：遠程服務系統AI-Key、多端互聯繫統AI-Life、出行服務系統AI-Go、車輛管家系統AI-Keeper、語音交互系統AI-Talk、個性定義系統AI-Me、社交娛樂系統AI-Joy、創新服務系統AI-X等功能。
通過手機遠程控制APP，用戶就可通過AI-ID體系的雲同步，實現和愛馳U5智能座艙的多端互聯，盡享AI技術帶來的便利。還有駕駛員疲勞監測和車內環境智能調節，軟體雲端升級（SOTA）、固件雲端升級（FOTA）、遠程診斷（DOTA）對整車的智能系統進行持續更新優化。
周邊服務包括主動遠程維修保養服務、雲診斷故障檢測服務、大數據精準定保的保險服務、實時評估殘值的二手車業務、大數據計算布局的智慧能源、以租代購的靈活使用方案以及全場景智慧出行方案。
豐富的服務，離不開車聯網，但車聯網安全嗎？為了打造業內最安全的信息安全體系，愛馳汽車聯合騰訊科恩實驗室，用世界級的安全滲透測試為愛馳U5加持；聯手信大捷安，打造雲/管/端三維一體安全體系等。
續航是痛點，但不應大躍進
電池包是愛馳汽車獨創的乾濕分離「三明治」電池包結構，在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，從而使電池模組與冷卻板各自密封、互相獨立，可防止冷卻液漏入電池包內部，確保安全。該結構經過嚴苛子系統試驗，硬體在環測試高於行業3-4倍。
此外，愛馳汽車在業界領先的BMS演算法，融合深度自學習功能，能夠根據實車場景工況智能調控，延長電池壽命並強化安全性能。
為了解決電動車續航里程的痛點，愛馳汽車MAS平台採用了模塊化設計，特別預留了「續航電池包」空間，使得用戶可以根據出行情況，增加能量續航包，使得續航里程在原有基礎上（綜合工況續航里程>460公里）增加100公里，超過560公里。
為增強型電池包骨架結構。愛馳U5電池包前端通過熱成形高強梁做防護，能有效抵禦甚至擊碎路面碎石等障礙物，保護電池包；鋁擠壓的門檻和真空壓鑄的電池支架形成全包圍結構，能確保在32km/h柱碰情況下電池包無擠壓變形。
愛馳汽車CTO表示，實際測試中，U5可以完成從上海到南京的里程。續航是新能源汽車的心病，但電池技術發展多年，有其自身的技術特點，規定體積內大幅度提升電池容量是不現實的，單純通過增加電池體積擴充電量，又會影響到整車的性能，能耗。
因此，在追求先進智能的新能源車過程中，行業內都應該避免大躍進式的盲目比拼。
愛馳汽車在全球設立了分部，美國前瞻實驗室、德國比鄰奧迪的Gumpert子公司、江蘇常熟電池包工廠、江西上饒製造基地、上海嘉定研發中心、上海楊浦總部。
在付強的眼裡，今天對於汽車有價值的定義，可以簡單概括成一句話：不給消費者添麻煩。
在2016年成立的愛馳汽車，什麼時候能夠兌現承諾，除了時間的考驗，還考驗著愛馳汽車的CTO、研發的工程師們。
讓我們拭目以待吧。
活動預告
TAG:高工智能 |