印度光輝艦載機夢想破滅，自己家的軍隊都不考慮採購前景堪憂！

原標題：印度光輝艦載機夢想破滅，自己家的軍隊都不考慮採購前景堪憂！

提起印度，大家總免不了想到摔飛機。就在前天，印度空軍又摔了一架教練機，當然一旁的印度海軍也沒閑著。因為就在稍早時間時，印度海軍表示：自家「光輝」（LCA）不符合標準，他們要國際招標，暫時棄用光輝。不禁讓人感嘆，4月前「光輝」才剛「掛鉤復活」，這麼快就涼涼了？

「最刻苦」的戰機

印度光輝戰機（LCA）的發展史，迄今已有35年的歷史，簡直可以作為「刻苦」典型。該項目起始於1983年，由印度斯坦航空公司（HAL）負責，90年代開始設計工作，但直到2001年第一架驗證機才升空，此時已經耗資7億美元。之後又是繼續拖延，印度空軍等候的40架「光輝」，直到如今——十多年過去了也沒湊齊。

為「光輝」開光，然而並沒啥卵用

2013年時，「光輝」拿到了「初始作戰許可」，形成了「初始戰鬥力」。但此時的「光輝」距離最初目標已經嚴重縮水，立項時想的「國產發動機」不見蹤影，只能採用美國F404替代一下。原本設想中的航電100%國產化，實際只達到了60%。也許在印度人眼中，這也算是及格了。終於在今年年中時，「光輝」拿到了「最終作戰許可」，不可謂不刻苦。

看著就覺著落後的飛控計算機

神之手——HAL

印度斯坦航空公司(簡稱HAL)是印度國防部下轄的國防生產部直屬的九大國營企業之中最大的一家企業，也是印度唯一的航空製造公司。

據不完全統計，僅在1992-2004年間：

◆ 該公司組裝的米格-21戰機2架，大修8架，其中8架墜毀

◆ 大修幻影2000戰機4架，全部墜毀

◆ 組裝米格-27戰機3架，大修3架，其中4架墜毀

◆ 大修米格-29三架，全部墜毀

「光輝」上艦何處難？

既然光輝如此難產，海軍艦載版做起來自然也沒那麼容易，下面我們就簡要說說「光輝」上艦究竟難在哪？

1機翼構型不合理：光輝是無尾翼大三角翼戰鬥機，構型不同於主流的艦載機，大黃蜂、蘇-33、殲-15等戰機的機翼構型。因為大後掠三角翼戰機作為艦載機一直存在爭論與問題（主要是起降性能和減速性能的問題），僅有的「陣風M」亦是在法國人經多年驗證後才確定的，而「光輝」上艦必然面臨同樣的問題，各方面都是個坎。

「陣風M」可以說是獨樹一幟，但印度似乎並沒有法國人的水平

2發動機問題：目前「光輝」使用的是從美國購得的發動機，確實推力很驚人。但放在印度航母上就會出現一個問題：印度航母也採用「滑躍起飛」模式，「光輝」想要一躍而起推力就必須達到90千牛以上。這需要使用F414發動機開加力才能辦到。而且「光輝」是單發戰鬥機，「穩定」上比主流的雙發戰鬥機還有差距。

試驗場上的「光輝」，不過它可能永遠都沒機會上艦

3體重問題：「光輝」的體重目前是6.5噸左右，比起米格-29K、F/A-18等艦載機來說輕了不少。但比原來設想的5噸，可是重的太多了，作為一個艦載機過於沉重可不是什麼好事。因為那樣必然要加強起落架和尾鉤等結構，反過來又要對動力提出更高的要求，如此看來「光輝」想要平衡各方面數據恐怕還是要費些功夫。

即使先進如F/A-18，整個起落架結構全重量也在1噸左右

如此來看，印度海軍拒絕「光輝」也在情理之中。畢竟，入手一批「問題戰機」，是任何一個軍隊都不會也不敢接受的。最終也只能說是「光輝」本身不爭氣，如果艦載型再拖延個十年八載，恐怕這段「光輝」簡史就能夠寫半個世紀了...

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