日本可能會在2020年啟動新型戰鬥機研製 2030年裝備部隊

日本新一代戰鬥機想像圖

根據海外媒體消息，日本在下一代戰鬥機發展方面似乎更加傾向自行研製新一代戰鬥機，這種戰鬥機將會替代日本航空自衛隊現有的F-15J、F-2戰鬥機。

按照相關報道，日本在新一代戰鬥機關鍵技術方面例如大推力發動機、隱身技術、彈艙、進氣道等都取得了技術突破，在此基礎上日本希望能夠在2020年左右啟動整機研製，2025年首飛機，2030年投入實用，不過從中美俄三國四代戰鬥機發展歷程來看，這個時間表顯然過於樂觀。

日本航空自衛隊一直想引進F-22戰鬥機，奈何美國不賣

在剛剛舉行的2018年日本航空航天展會上面，日本有關方面公開了下一代戰鬥機最新數字模型-26DMU，從中可以對日本下一代戰鬥機做一個大致推測和評估，日本下一代大推力渦扇發動機XF9-1軍用推力和加力推力與美國F119發動機相當或者相近，可以確定日本下一代戰鬥機大小、尺寸和重量應該與F-22戰鬥機相當，性能要求也與後者大同小異。

儘管日本航空自衛隊已經引進F-35戰鬥機作為新一代戰鬥機，不過他們第一選擇還是F-22戰鬥機，日方認為F-22空戰推重比、超音速巡航、超級機動性能等方面性能都優於F-35戰鬥機，因飛行包線全面覆蓋後者，整體作戰能力比F-35要高的多，美國空軍曾經透露就空戰性能而言,2架F-22戰鬥機效能相當於8架F-35戰鬥機，正是因為這個原因，美國禁止對外出售F-22戰鬥機，連北約盟國都不例外，以保證美國空軍的空戰優勢，這樣日本航空自衛隊自然也無法引進F-22戰鬥機，那麼自行研製一型類似F-22戰鬥機就成為日本另外的選擇。

日本新一代大推力渦扇發動機XF9-1與美國F119發動機相當

從26DMU效果圖來看，日本新一代戰鬥機與F-22可以說大同小異，表明日本對於新一代戰鬥機性能要求與F-22相當或者相近，不過也有細節上的差異，一個主要差別就是在機翼上面，F-22採用了菱形翼，也就是機翼後緣前掠，一般認為菱形翼是兼顧隱身、航程和機動等方面性能理想選擇，不過26DMU似乎採用了中等後掠角三角翼，這個設計相當於同樣條件下增加了機翼面積，減少了展弦比，降低了激波阻力，能夠更好保證飛機超音速性能，從一個側面反映日本航空自衛隊對於新一代戰鬥機超音速巡航、超音速機動性能要求還是比較高的。另外26DMU垂尾採用了比較獨特切尖形狀，這也是識別它主要的外部牲，對於垂尾切尖一個是降低重量，同時也有利於改善飛機超音速性能，不過這些設計會對飛機亞音速性能會產生不利影響，例如展弦比小，誘導阻力增加，會影響飛機在高亞音速範圍內的機動性能和續航能力，所以26DMU也反映了日本戰鬥機研製能力遠遜於美國，難以兼顧超音速和亞音速性能，只能進行性能上取捨。

26DMU似乎採用了中等後掠三角翼，表明它重視超音速攔截能力

由於日本新一代戰鬥機由於研製時間較晚，可以採用最新航空電子系統，包括綜合航空電子系統、分散式光學孔徑系統等等，這也是F-22主要缺點，由於研製年代較早，沒有安裝分散式光學孔徑系統，因此在探測能力方面不如日本新一代戰鬥機，讓人感覺意味深長的是日本新一代戰鬥機似乎不會選擇美製武器，而是會裝備日本自行研製的機載武器，包括日本與英國聯合研製新一代中距空空導彈，它是在流星中距空空導彈換上日本研製的有源相控陣末制導雷達，近距格鬥空空導彈採用日本AAM-5紅外成像制導空空導彈。

憑藉後發優勢，26DMU可以採用最新航空電子技術

前面說過，日本雖然是發達國家，經濟技術實力較強，但是在軍用航空領域能力有限，四代戰鬥機及航空發動機研製耗費巨大，投放以百億美元計算，所以很難相信日本新一代戰鬥機能夠在2030年之前投入實用，考慮到美國第五代戰鬥機即將啟動，F-22戰鬥機技術敏感度已經降低，所以洛馬公司已經向日本提出以F-22戰鬥機為基礎研製日本新一代戰鬥機，日本也在自行研製和聯合發展之間舉棋不定，所以日本新一代戰鬥機是否進入工程發展階段，還需要觀察一段時間。

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