英雄！憑藉一己之力挽救艦載機，獲得一等功

經過近十年的勘測改裝，中國首艘航母「遼寧」號於2012年9月25日正式服役，結束了中國人民解放軍海軍沒有航母的歷史。眾所周知，航母的主要作戰力量是其搭載的艦載戰鬥機，而艦載機和普通空軍戰鬥機不一樣，要在一個長僅有300米，寬僅有70多米，不斷起伏搖晃的甲板上降落是一件非常困難的事情，特別是在降落速度比陸基戰鬥機高一大截的情況下還要勾住阻攔索。可想而知其難度，因此艦載機的飛行員一般都是飛行員中的精英。

雖然說經過近百年的發展，戰機的性能已經極為先進，相比以前其可靠性能也有極大的提高。但是作為目前技術最尖端的集成性武器，其故障率也一直比較高。一旦出現比較大的故障那一般就意味著戰機墜毀。然而就在去年，中國海軍飛行員袁偉駕駛殲-15艦載機處置了一次特情，成功的將戰機迫降，將損失減少到了最小。

在一次訓練中袁偉駕駛著一架殲-15進行例行訓練，但是起飛僅僅過了一分鐘就碰到了低空的鳥群，左側發動機因為吸入鳥群而起火停車。要知道空中出現火情是極為危險的，誰都不知道情況什麼時候惡化，稍有不慎就會延誤跳傘時機而造成無法挽回的損失，如果換成美軍的艦載機，飛行員早就跳傘了。但是袁偉並沒有跳傘，而是沉著冷靜的操控著戰機，接收指令50餘條，操控上百次，最終成功的挽回了飛機。創造了撞鳥火情，超過最大允許著陸重量著陸，超低空單發迫降等複雜險情處置奇蹟。

也有很多軍迷可能會疑惑，碰到這類情況國外飛行員肯定會選擇彈射逃離，而袁偉卻選擇堅持保住飛機。首先這是飛行員覺悟問題，儘管兩國都是以飛行員為本，如果飛行員判斷是無法挽回的事故，都可以選擇跳傘。但是中方飛行員往往都會選擇避開人員密集地彈射逃離，或者是儘可能的將飛機帶回去。其次涉及到一個事故原因調查。

以美國為例，其目前的艦載機主要是FA-18艦載機系列，1974年原型機就實現了首飛，1983年就進入美國海軍服役。是一款極為成熟的艦載機，性能結構方面已經徹底摸透，容易造成故障的地方也早已經摸清楚。即便是飛行員彈射逃離後也可以通過殘骸判斷事故是如何發生的。當然這和國外飛行員跳傘沒有直接關係。

而殲-15不一樣，其研發時間幾乎和遼寧號改裝同步，服役時間也就數年。在加上中國此前沒有任何研發設計艦載機的經驗，所以每一架出了故障的飛機都是極為寶貴的。雖然是撞鳥，並不是機體本身的故障，但是通過現場可以查看到每一個細節，很方便直觀的看到撞鳥後給飛機帶來的損害，為後續艦載機設計提供寶貴的經驗。

如果飛行員選擇跳傘，通過戰機殘骸來判定的話會有很多遺漏的地方。這可能就是袁偉放棄跳傘，冒著極大的風險將飛機帶回來的原因。事後，袁偉被立為一等功，當地政府也為其家庭頒發了「一等功臣之家」牌匾。

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