NASA公布重返月球計劃:投資26億美元建月球人類基地

　　美國宇航局局長吉姆?布里登斯廷（Jim Bridenstine）承諾十年之內建立一個人類月球基地。據悉，首批探月任務將於2019年初發射升空。美國宇航局宣稱，我們正在建造美國探索太空的新篇章，未來我們將重返月球，並安排人類留在月球表面。

　　新浪科技訊 北京時間12月3日消息，據國外媒體報道，目前，美國宇航局公布美國返回月球的最新計劃，但是該計劃將依靠商業公司共同執行探月任務。

　　美國宇航局計劃投資26億美元，與9家商業公司合作，從小型初創公司，到洛克希德?馬丁這樣的巨頭公司，他們共同開發設計機器人登陸器和登陸系統，在月球表面上開採自然資源。

　　這將有助於開發最終載人任務所需的技術，美國宇航局局長吉姆?布里登斯廷（Jim Bridenstine）承諾十年之內建立一個人類月球基地。據悉，首批探月任務將於2019年初發射升空。美國宇航局宣稱，我們正在建造美國探索太空的新篇章，未來我們將重返月球，並安排人類留在月球表面。

　　美國宇航局局長布里登斯廷說：「我認為未來十年內人類有可能登陸月球表面，我們將利用月球資源，並將這些資源運至火星。」

　　目前美國宇航局最新探月計劃是自1972年12月「阿波羅17號」之後首次實現載人登月。圖中是最後一位登月宇航員吉恩?格爾納。

　　據了解，布里登斯廷以前是一位美海軍飛行員，曾擔任俄克拉荷馬州議員， 今年4月，美國總統特朗普命名其擔任美國宇航局局長，目前這項最新探月計劃是特朗普1號太空指令策略的一部分。

　　布里登斯廷說：「這項最新計劃標誌著美國重返並駐守月球表面的實質性進展。未來的太空基地可能是國際性的，我們希望美國能夠主導這些太空計劃。同時，我們希望多家供應商能夠在成本和創新方面展開競爭。」

　　他解釋了之前美國承諾重返月球的說法，他告訴記者說：「這一次，我們不是在開玩笑，我們正在努力實現目標，我們希望能夠儘快完成！」此外，他還概述了最終載人航天任務的工作原理。

　　布里登斯廷說：「我們目前正在建造一個空間站，我們稱之為『深空通道』，它將在繞月軌道上運行，我們可以將它想像成為一個可重複使用的指令艙，宇航員可以存在於繞月軌道上。」

　　前不久布里登斯廷在接受Hill.TV記者採訪時說：「我們希望能夠重複使用登陸器，它能夠往返登陸月球表面。我們認為未來十年內可以實現這一目標，我們的想法是證明我們的能力，消除太空探索潛在的風險，證明人類生理機能可以適應太空生活，最終實現人類登陸火星。」

月球軌道「深空通道」將圍繞月球運行，並成為月球軌道的一個平台。

　　宇航員斯坦?洛夫（Stan Love）透露稱，美國宇航局正在積極開發宇航員訓練系統。我們正在開發這項技術，便於人類再次登陸月球使用。美國宇航局科學任務局副局長、該項目負責人托馬斯?祖布臣（Thomas Zurbuchen）說：「在我小時候時，阿波羅任務就實現了人類登陸月球。月球上擁有寶貴資源，我們想學習如何利用它們，並與人類一起探索如何利用它們。」

　　祖布臣表示，競標公司將競爭完成美國宇航局設定的任務，但是它們可以自由決定如何完成任務。

　　布里登斯廷告訴Hill.TV記者說：「月球代表一個試驗場，我們可以降低太空探索風險，在這裡可以驗證一些太空技術，證實人類生理機能如何適應太空環境，我們可以開發利用月球資源，自給自足地生存在月球表面，然後再將這些生活技能全部複製在火星表面。」

　　美國宇航局在一份新聞發布稿中宣稱，與美國多家商業公司建立合作關係，是實現長期科學研究和人類探索月球的重要一步。

　　「美國宇航局商業月球有效載荷服務項目（CLPS）」將鼓勵一些小型公司研製1100-2200磅重的機器人著陸車，它們能夠送遞美國宇航局的科學載荷抵達月球表面。

　　「美國宇航局商業月球有效載荷服務項目（CLPS）」將鼓勵一些小型公司研製1100-2200磅重的機器人著陸車，它們能夠送遞美國宇航局的科學載荷抵達月球表面。之前美國宇航局表示，通過商業月球有效載荷服務項目，美國宇航局將加快機器人重返月球的速度，即將實現的任務比原計劃提前兩至三年時間。

　　美國宇航局計劃未來十年簽訂CLPS項目多個合同，預計最早2019年開始執行登陸月球表面的合同任務，商業公司首批太空送遞物資不會晚於2021年12月31日發送。

　　今年5月，美國宇航局局長布里登斯廷首次宣布這項任務時表示，伴隨著美國的技術創新發展，我們將利用美國工業和國際合作夥伴的興趣和能力，未來將實現宇航員重返月球，以及探索目的地抵達太陽系內部，其中包括火星。

　　我們將利用這些商業公司小型有效載荷交付能力，在擴大和可持續的月球探索戰略中發揮重要作用。

　　9家商業公司參與美國宇航局重返月球計劃

　　宇宙機器人技術公司：這家位於美國匹茲堡市的商業公司於2008年由卡內基?梅隆大學雷德?惠特克（Red Whittaker）教授創立，它是眾多參與谷歌2000萬美元月球X大獎的團隊之一，該獎項在今年沒有獲獎者的情況下被關閉。

　　該公司設計的月球登陸器被命名為「游隼」（Peregrine），它具有四個減震柱，並通過一個標準夾具與運載火箭連接在一起。

　　該公司表示，「游隼」登陸器每次執行任務時都能準確、安全地將有效載荷送到月球軌道和月球表面。載荷可以放置在登陸器甲板之上或者之下，也可以根據需要固定或者部署。

　　深太空系統工程公司：這家公司來自科羅拉多州，它多年以來一直是美國宇航局和洛克希德?馬丁公司在內其他航天巨頭的分包商。

　　深太空系統工程公司完成了從規劃設計、介面控制文件和太空任務地面軟體工具等所有工作，該公司表示，目前公司專註於「科學與探索航天器的設計、開發、集成、測試和運營」。

　　該公司設計的月球登陸器概念是一種月球車，它的特點是可以部署更小的偵察機器人。

　　德雷珀實驗室：這是馬薩諸塞州一家非盈利的研究開發機構，該實驗室開發了許多產品，其中包括：自動化系統、生物醫學解決方案及系統。值得關注的是，德雷珀實驗室取得了一些顯著成就，例如：一種測量國際空間站艙內空氣的裝置，能夠檢測出揮發性有機化合物。

　　該實驗室的概念登陸車命名為「阿耳特彌斯7號」，有4個機械腿，可以採集樣本並返回。

　　螢火蟲航天公司：螢火蟲航天公司展示了一種商業運載火箭和月球著陸器的概念設計，雖然這家公司並未公布更多細節，其設計的月球著陸器可能是一個三階系統。

　　直覺機械公司：這家公司位於休斯頓，發布一款類似於R2D2的概念登陸器，它被命名為Nova-C登陸器，是月球有效載荷和數據服務計劃的關鍵部分，它能夠全天24小時持續一周進行數據勘測記錄，攜帶有效載荷重量至少達到85公斤。該公司聲稱，Nova-C登陸器可以著陸在月球表面任何地點。

　　洛克希德?馬丁公司：這家航天巨頭研製的「麥克坎德萊斯」登月車，是以已故美國宇航局宇航員布魯斯?麥克坎德萊斯（Bruce McCandless）的名字命名。

　　該公司表示，這款登月車能夠運送重達數百公斤的大型有效載荷，包括固定的科學儀器、可擴展部署的漫遊車，以及採集樣本返回基地。

　　「麥克坎德萊斯」登月車採用了經過驗證的推進著陸方案，依靠機載雷達和一組火箭推進器每秒發射10次，在著陸之前速度降至每小時5英里。

　　一旦登陸月球表面，登月車就能夠為複雜有效載荷提供電力、通訊和熱量管控。

　　馬斯滕太空系統公司：該公司開發設計的「XL-1」登陸車是一種小型、單一用途的登月裝置，它可以攜帶100公斤重的有效載荷。

　　「XL-1」登陸車的設計目的是實現最簡化登陸月球表面，發送有效載荷激活指令，激活載荷釋放/部署機制的任務持續時間。

　　月球快車公司：位於卡納維拉爾角的月球快車公司之前曾計劃開發一批低成本機器人航天器，這些航天器可以像樂高積木一樣組裝起來。

　　該公司最初設計的航天器命名為「MX-1E」，它與科幻電影《星球大戰》中的R2D2機器人大小外形相似，它可利用腿部在月球表面跳躍。

　　2017年，月球快車公司表示希望「收穫之月」探月活動將於2020年實現，該活動包括首次商業公司採集月球樣本返回地面，同時，這也開啟了月球資源勘探的商業階段。

　　軌道邊緣公司：這家美國新澤西州公司最新發布了一款四腿概念著陸器，很快就能用於向月球運送有效載荷，該公司尚未透露關於著陸器的更多細節。

　　美國航空公司的創新與我們在科學和人類太空探索的宏偉目標結合在一起，將幫助我們在月球上取得令人驚嘆的成就，並將其應用於火星。

　　美國宇航局計劃建立一個商業市場模式，叫做「商業月球有效載荷服務項目」（CLIPS），開發設計相關技術，最終將建立一個可持續的月球環境。

　　據悉，CLIPS項目最撥款最大金額為26億美元，同時，美國宇航局還將與其他客戶一起購買商用機器人著陸車，將有效載荷和物資運送到月球表面。（葉傾城）

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