日系汽車三強中誰的cvt變速箱更好？各自都有什麼特點？

豐田、本田、日產這三個公司中哪個CVT更好，我要告訴你日本最好的CVT不在這三個品牌中，而是SUBARU斯巴魯的Lineartronic，斯巴魯才是日系車甚至全球量產CVT的鼻祖。

從歷史角度來說，斯巴魯早在1987年就已經研發出並在全球市場銷售車型中率先使用CVT變速箱（和荷蘭VDT共同研發）進行傳遞，並在日本率先採用鏈條進行傳遞動力，可以承受的扭矩更大，動力響應性更好，早在2012年其Lineartronic CVT變速箱就可以承受400牛米的扭矩（鋼帶來自舍弗勒），森林人xt在0-100km/h的加速時間達到6.8秒，STI版本可以達到5.6秒。要知道2012年採用6at/2.0T的大眾途觀2.0T的加速成績要超過8秒。

在上世紀90年代初，斯巴魯把CVT變速箱技術賣給了日產，這就是日產的第一代CVT的由來，雖然目前日產的CVT由捷特科提供，但是實際上捷特科是日產控股的，目前是世界上最大的CVT變速箱生產廠家，日產的CVT變速箱採用鋼帶傳遞，廣泛應用於其旗下的各種車型，歷經多年的發展，日產的XTRONIC-CVT已經發展到第8代，可承受扭矩也已經達到了450牛米（鋼帶來自博世），目前，三菱、雷諾等品牌的的變速箱是有捷特科提供的。

日產率先採用了博世的拉動式鏈條而取代了傳統的鋼帶，從而使得可以最大承受扭矩達到了450N·M，比如英菲尼迪的3.7L QX60配備的就是CVT，日產的CVT一改往日CVT很脆弱的形象！除此之外JATCO又在傳統CVT的結構基礎上融入了一套「行星齒輪機構」，要知道行星齒輪組只是出現在AT變速箱的機構！JATCO在CVT中融入一套「行星齒輪組」的主要目的在於，將CVT變成「主副」變速箱的形式，而這套行星齒輪組就是作為「副」變速箱來使用的，而這麼做的好處就在於可以間接的提高速比有效的改善了CVT起步綿軟的問題！總的來說日產的CVT還是有些新意的，也算是在不斷的進行技術升級吧！如果日後日產的CVT可以用多片式離合取代「液力變矩器」作為動力的輸出端還能改善CVT急加速疲軟的問題！總之慢慢的發展吧，現在的JATCO已經放棄了AT的繼續研發，而是專門搞CVT！至於本田產CVT本身就是無奈之舉，它沒有最基本的6AT，只有過去的平行軸系列、以及最新研發的10AT，平行軸變速箱十分巨大，造價成本不低、10AT同樣成本高昂！有一句俏皮話說本田就是外面採購的變速箱比本田自己研發的還便宜！所以本田最近不是從采埃孚買了很多9AT嗎，其實就是這個道理，本田自家研發的AT壓不下來成本，所以目前能看到本田的9AT（采埃孚）以及過去老車上的平行軸系列變速箱，真正它自己研發的10AT根本沒用過幾輛車！所以本田只能整一些CVT變速箱來對付一下，但本田並不把CVT當成發展方向！

而豐田的CVT首創了「同軸雙排出口油泵」的專利技術，想要將CVT變速箱的錐輪驅動是需要油泵可以提供高壓的變速器油才行的，而簡單的說，雙排出口油泵的設計是為了讓變速箱在低/高的不同工作負荷下可以使用兩條不同的油道，在勻速或者是減速行駛的時候，變速箱可以切換至低壓排出口，從而降低變速器油泵工作負荷，可以降低30%的油泵能量損失。豐田總是在節能上使勁，卻沒解決CVT的真正劣勢的問題！

我們平時說起CVT往往會帶有有色眼光，而事實上傳統的CVT變速箱的確會有「可承受的扭矩比較低、傳動比的範圍小、急加速能力比較差」！這三點才是CVT所面臨的最大問題，而日產對CVT的不斷改進就是針對CVT這三個最尷尬的問題！因為日產已經把CVT當作未來的全系標配變速箱了，想想英菲尼迪吧都在逐漸採用CVT，如果它還是不行那麼英菲尼迪也不會用它的！而本田、豐田的CVT往往只是針對某一個零件、技術進行改進，在細枝末節上動動手術刀，來實現極小幅度的性能提升！所以存在本質區別！

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