為什麼德系車后座有一塊凸起，而日系車卻沒有？

早期的德系車特別是後驅車的確有很大的凸起，現代的日系車逐漸也有了凸起主要有以下幾個原因：

早期的凸起是為了安放傳動軸，很多的系的車，比如寶馬、賓士等大部分車型都是前置後驅，發動機縱置在前面，動力需要通過長長的傳動軸來傳遞到後橋，這個空間裡面就是一根傳動軸，很多四驅車型也有凸起。

為了降低汽車的重心，很多德系車即使是前驅車型，也有凸起，這裡面安裝的實際上是排氣管，而排氣管散熱需要一定的空間，將排氣管嵌入到車身內，可以有效說的降低汽車的重心，增加底盤平整度，增加操控感，增加高速穩定性、降低風阻。

實際上很多日系車後排也是有凸起的，隨著全球大市場的統一，很多汽車設計技術是共享互通可以借鑒的，而日系也逐漸參考許多德系的設計，因此，不只是德系，日系也有凸起。

很多車型在開發時有四驅版本也有兩驅版本的，在歐美國家，四驅車或後驅車佔據大多數，汽車平台在開發時也是都考慮四驅的，包括平民車型也有四驅版本，比如捷達。出於降低成本的考慮，會設計成一套底盤結構，應用到所有車型之上，比如說邁騰有四驅版本，而且歐洲銷量主力就是四驅版本，但是國內主要上市的都是前驅版本，為了節省成本也保留了後排中央凸起。這部分原因可歸結為平台原因。而日系車主要考慮燃油經濟性，並且以前驅車型為主，因此，日系車，尤其是普通家用車後排是比較平的，但是一些後驅車型或四驅車型，也同樣有後排中央凸起。

另外，德系車的排氣管會布置到中間的凸起位置，但是一些日系車包括國產車將排氣管布置的更低來確保後排中間平整，這是設計方面的原因。

除此之外，還有一種說法是中間凸起部分的材質是高強度鋼材，對底盤的剛性以及車輛整體的安全性有一定好處，但這個原因還未證實；另一種說法是將排氣管布置的偏低會加大磕碰三元催化器的風險，將排氣管布置到這個凸起位置一定程度上能夠提高離地間隙，這個說法我覺得還是比較靠譜的。這是考慮車輛安全的一個方面。

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