30架戰鬥機起飛，未受任何攻擊卻墜毀21架，劣質汽油坑慘日軍

軍情 12-03

對於航空迷來說，戰鬥機性能無疑是最受關注的話題之一。我們通常在談論這類話題時，會把戰鬥機的問題歸結於引擎、設計結構等等，實際上影響戰鬥機性能的可不止內部因素，外部因素也會影響戰鬥機，比如航空燃料的優劣。

1945年6月，德國投降一個月後，美國以慘痛的代價拿下了硫磺島與沖繩，將日本島團團圍住。在孤立無援的情況下，日本人喊出了「本土決戰」的口號，不僅訓練了大量學生來實施「玉碎」計劃，同時也增加了戰鬥機發動自殺式襲擊的頻率。

6月10日，陸軍第130飛行隊（二戰日本沒有空軍，航空軍隸屬於陸軍）接到了作戰任務，高層要求他們派出30架戰鬥機，對日本海附近巡邏的美軍艦隊發動自殺式襲擊。30架戰鬥機中，6架負責發動自殺式襲擊，10架為它們提供掩護，另外14架則負責空戰，各有各的分工。

然而，這次任務從一開始就註定失敗，因為資源緊缺，日本本土的工廠已經沒有能力生產優質航空汽油了，30架戰鬥機使用的都是劣質航空汽油，坑慘了飛行員。

最先出問題的是神風戰鬥機，為了增加破壞力，6架神風戰鬥機掛載了超過額定載重的航彈，發動機本就處於高負荷狀態，劣質燃油又無法提供足夠的能源，導致3架神風戰鬥機剛起飛便墜毀在了跑道上，美軍軍艦沒炸著，反而把自家基地給炸了。

剛剛起飛就發生意外，按理說行動應該取消的，但指揮官山口洋二中佐仍決定繼續執行此次任務，這也成了他一生中最錯誤的決定。在隨後40分鐘左右的飛行時間裡，18架戰鬥機接連墜毀，山口洋二所在的指揮機遭遇空中停車，撞在地面變成了大火球。

從30架戰鬥機壯志昂揚的出發，到9架戰鬥機狼狽返航，日軍損失了21架戰鬥機和24名飛行員，而一切都是劣質航空汽油帶來的。

正在加註燃油的殲十

航空燃油的優劣是如何影響戰鬥機性能的？其實主要看燃油所能產生的辛烷值。辛烷值越高，代表燃油的質量越好，出現燃燒爆震的可能性就越小。燃燒爆震對戰鬥機的危害非常大，發動機的效率、馬力輸出都會因此而降低，影響性能。

換句話說，辛烷值越高的航空燃油，發動機性能的發揮程度也就越高，日本戰鬥機之所以接連墜毀，就與辛烷值太低有關。

美國在二戰時期的工業化程度最高，航空燃油的辛烷值可以達到92-100，位居世界巔峰。上世紀30年代，日本買的就是美國的高品質航空燃油，因此戰鬥機的墜毀率比較低。

日本發動侵華戰爭之後，美國不再向日本販賣航空燃油，日本只能侵略東南亞，奪取那裡油田和煉油廠，其中東印度群島的煉油廠能夠提供辛烷值87的航空燃油，雖然不及美國的高品質航空燃油，但還算撐得過去。

隨著美國介入二戰，美軍潛艇開始大肆獵殺日本游輪，海外煉油廠也多被奪走，而本土煉油廠的工業程度還不如東印度群島煉油廠（這些煉油廠原本是荷蘭的），辛烷值低於80（最低62），戰鬥機出現問題的概率自然暴增。

可能有人會問了，二戰後期的德國也和日本一樣缺乏資源，為何德軍空軍的表現比日本航空隊強那麼多呢？

其實德國原本是無法生產高辛皖值航空燃油的，但在1935年，德國花高價從美國那裡買到了四乙基鉛 (TEL)的專利授權，令辛皖值可以保持在87左右。

日本的油田都在海外，一旦被封鎖，本土的原油必然緊缺；德國不同，原油主要來自羅馬尼亞，兩國距離較近，原油的輸送也很方便，所以到了二戰後期，德國無論是燃油的品質還是產量，都比日本好得高，再加上飛行員的技術好，自然戰鬥表現就強得多。