原標題：專家：低油價傷害新能源？詭辯！低油價的美國是第二大新能源市場

隨著油價一輪又一輪的下跌，92號汽油價格終於告別了8元時代，迅速回歸到6元時代。油價下跌對廣大的人民群眾來講無疑是最大的利好消息。

不過，近日有專家提出，油價過低會傷害新能源的核心觀點，一時遭受到網友的強烈反擊。

有不少網友認為專家太多，會傷害中國人民。也有看似相對理性的網友認為，專家提出的低油價會傷害新能源觀點，在邏輯上沒毛病。而遭到網友強烈抨擊，主要是因為，有車一族當然是希望油價越低越好。

對此，我們不妨就事論事，拋開個人情感，從理性的角度，來看看低油價會傷害新能源的觀點，到底有沒有道理！

章弘專家認為油價過低，會傷害到能源創新。長期享受這種低油價，可能對新能源行業發展的各個領域，包括對新能源汽車的研發以及追求，帶來傷害。更重要的是擔心對新能源研發，對於新能源需求會不利。如果人們覺得既然油價便宜，那就繼續用石油好了，何必去想別的辦法，所以油價過低，帶來最嚴重的問題，可能會對新能源開發產生阻礙，因此我們一定要放長發展的眼光。

新能源發展的優勢，僅僅只是在使用成本上會比燃油車低嗎？

可能這樣大致理性的看上去，感覺油價過低了，自然支持新能源的人就少了，從這樣的邏輯上來看，感覺這話沒毛病。對此葫蘆俠想說，新能源發展的優勢，僅僅只是在使用成本上會比燃油車低嗎？大家選擇新能源都是因為油價太高的原因嗎？

儘管當前新能源汽車發展存在各種問題，但從終端的用戶體驗為例。前不久葫蘆俠打到一台國產新能源純電的滴滴。我跟司機師傅說，趕高鐵時間有點緊張，司機師傅很淡定的說了句，咱開的新能源不怕。話音剛落，一腳電門下去就能輕鬆超越旁邊的燃油車，沒有了傳統燃油車變速箱等機械傳動結構，動力傳輸損耗得到了大大的減少。

根據司機師傅的用車體驗，他開的國產電動車，官標450公里的續航，真實也可以跑390到400公里。半個小時可以充滿80%，大概也就是300公里的樣子，在城市使用起來一點都不會比燃油車差。

而且電動車由於少了傳統的氣缸式發動機，發動機噪音基本被消除，所有即便是一台再便宜的低端電動車整車的NVH，也會比傳統燃油車好很多。當然電動車這些優勢儘管都從這位滴滴師傅口中說出來，但這些並不是滴滴師傅購買新能源電動車的原因。

購買新能源電動車的原因很簡單，一個是免費牌照，不限牌不限號，而且能夠享受補貼。試想一下如果把補貼和新能源牌照的便利兩大優勢取消，即便油價上漲到20塊一升，基本都不會有太多的人去選擇新能源。如果章專家認為新能源的優勢，僅僅只是覺得用電比用汽油便宜，或許這位章專家就是活在了自己的世界裡。

其實這樣的道理，就好比梨子價格下跌，會傷害蘋果行業的發展嗎？喜歡吃蘋果的人，會因為梨子價格低，今天就不吃蘋果了嗎？蘋果給人的口感，以及維生素的補充，梨子都能給你嗎?萬萬沒想到的是蘋果還是當前大力扶持的產業，人家有補貼，有綠色通道，兩者完全沒有在一個維度。

低油價真的會傷害新能源行業發展嗎？

如果低油價真的會傷害新能源，我們是否能夠推導出高油價就能促進新能源的發展這一結論？按照這樣的邏輯在社會生產力水平都一致的情況下，高油價地區的新能源產業發展，就會比低油價地區新能源發展好。

我們暫且借用2017年的數據來看，按照章專家的邏輯，從世界十大石油消費國的價格比較來看，德國、韓國、日本、巴西這是高油價第一梯隊國家，而中國和印度油價水平處於世界十大石油消費國的中間地位，加拿大、美國、俄羅斯、沙特是低油價的行列。

（數據表格來源：石油Link）

高油價的地區大多也都是發達國家，生產力和技術水平高，確實在技術層面，其中日本對新能源技術的發展也是比較強大的，不論是混合動力還是燃料電池，以及電池供應商方面有著很好的布局。

但是對新能源市場發展最大的卻是在中國，2018年1-6月份，全球新能源乘用車銷量達到72萬台，其中中國銷量達到35萬台，佔比接近50%。第二大單一市場是美國，1-6月份銷量達11.5萬輛，佔比16%，而且上半年增速也是高達31%。

在美國這樣一個油價僅4.8元一升，而且人家工資還是拿美元的國度，汽油價格每升僅僅0.68美元，即便油價這樣低，人家還能發展成全球第二大新能源市場，而且還誕生了特斯拉這樣的超級新能源企業。這樣的邏輯，按照章專家的邏輯，怕是解釋不通。

所以說，低油價會傷害新能源的論點是極其具有欺騙性的詭辯論。新能源發展有其自身的潛在邏輯，而且當前的油價水平，是可以有效減低人們生活壓力，對於廣大人民都是極大的利好，低油價和新能源的發展壓根就沒關係，但專家太多了，真的會傷害人民生活質量可能是真的！你覺得呢？

來源 汽車葫蘆圈

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